-
日期: 2025-10-24 | 來源: 騰訊汽車 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
新能源新勢力雖宣稱直營“壹口價”，實則通過贈品、補貼等變相拉低折扣，根源在於訂單與生產矛盾突出。包括車型配置復雜，生產周期長達2-6個月，柔性化生產嚴重受限等等，小批量訂單難獲零部件供應商支持。
部分品牌訂單數拾萬卻交付遲緩，從“PPT造車”到“PPT賣車”，新勢力宣傳與落地能力脫節，生產端短板凸顯，即便訂單亮眼，也難掩交付滯後、品控不穩的現實挑戰。
劉坎：豪華車肆季度沖量不直接降價，轉而通過補貼、免費選配等隱性方式降低車價，並推出新車如奧迪新Q5L、寶馬i3等壓低老款價格。細分車型如奧迪A5L、寶馬i3、X3等市場優惠明顯。
明年2026年成BBA電動車新平台元年，寶馬、奔馳將推出基於新平台的純電車型如寶馬i3新平台版，續航超600km，同步強化充電等服務。憑借技術升級與品牌影響力，其新能源車或對中國品牌形成壓力。
騰訊汽車：今年終端市場經銷商退網情況如何？品牌分布有哪些特點？
郎學紅：整體4S店網絡收縮，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，淨減約650家，退網與新增並存，其中退網是2749家。預計全年淨減少近1500家。
傳統燃油車的4S網總的趨勢是減少的，尤其邊緣合資如雪佛蘭、斯柯達，主流合資的本田、日產，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網絡都是在收縮，反觀新能源品牌如零跑等增加，特別是豪華品牌的經銷商轉新能源同等價位的獨立品牌的現象，例如華為系等。
李顏偉：豪華品牌經銷商正經歷深度轉型。因銷量下滑致網絡過剩，大店運營成本高企，包括投資過億、占地廣、人員多等，部分門店關閉。
新投資人接手後，通過關大店開小店，如400-800平米，投資150-400萬、兼並同城網點降本增效。如林肯淘汰大店後補充小店，利用售後養活單店；沃爾沃與競品拼小店，奧迪在空白區域補建低成本網點。
轉型非單純縮店，而是優化網絡。寶馬去年關160家、新開100余家，實為原址重建降本。此舉旨在應對新勢力競爭，提升單店效率。
騰訊汽車：如何看待廣汽豐田和壹汽豐田渠道合並試點的動作？會成為趨勢嗎？
郎學紅：我覺得不是壹個中長期的趨勢，只是壹個在市場困難以及經營壓力比較大的時候的壹個權益之策，實為市場困難時短期策略，應對經營壓力，減少重復投資與內耗。傳統合資品牌因叁肆線及以下城市網絡缺失，通過雙授權減少同壹區域多投資人競爭，如授權單壹投資人運營壹汽豐田與廣汽豐田雙品牌，或同店分區運營多品牌、共享售後，旨在降本增效。
李顏偉：整體燃油車市場的萎縮，局部市場進行合並，這相對是壹個比較理性的選擇。合資品牌如廣豐、壹豐在叁肆線市場合並渠道，減少價格競爭，降本增效。此模式非獨創，國外早有單店售多品牌案例（如韓國、歐洲），國內也曾有品牌集中銷售，反映市場從“鋪大店”轉向“精運營”。
騰訊汽車：年底買車應該選造車新勢力還是傳統燃油車？
劉坎：新能源車受購置稅減半政策影響，30萬以下車型建議年內入手，10月後有方程豹豹5長續航版、坦克400新能源、比亞迪宋L改款等新車，上市初期政策優惠大。
油車不受購置稅影響，但部分地方置換/報廢補貼收縮，可關注即將上市的新車，包括新款凱迪拉克CT6、吉利第5代帝豪、大眾朗逸Pro、全新日產天籟等，產品力結合激光雷達、華為智艙等技術，不輸新能源。
2025廣州車展還將亮相第六代豐田RAV4、奧迪Q5L激光雷達版、奔馳C級2.0T版等。燃油車更新提速，技術融合後競爭力增強，油車用戶可擇機選購。
騰訊汽車：2026年新能源滲透率增長趨勢如何？是否會回落？
郎學紅：新能源滲透率長期趨勢不可逆，短期或在壹季度波動，但不會長期停留在60%以內的水平，將持續攀升。
李顏偉：燃油車的市場份額已經跌破50%，明年傳統油車集中換代，新車定價更低，燃油車仍然會保持壹定的生命力。不過，新能源用戶換車時是否持續選新能源或轉插混存變數，但整體新能源市場份額趨穩。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見