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日期: 2025-10-24 | 来源: 正解局 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
他们用十余年时间，让榆林拥有了全球规模最大的煤基乙醇工业化项目。
与此同时，西安科技大学、西北大学等，也都在煤炭的绿色开采、碳中和等前沿技术上对榆林形成助力。
凭借这些技术布局与积累，榆林就不仅能把煤“吃干榨净”，更瞄准了下一个国家战略：氢能。
近几年，新能源车产业快速崛起，其中两个重要品类，一是纯电汽车，二是氢能源汽车。
这两条路线主要的差别在于，纯电汽车的技术核心是电池，锂及各种稀土元素不可再生。
而氢能源车的核心是氢能源及相关技术，虽需要一系列技术突破、成本攻坚、基建搭建，但氢气的来源相对丰富，被认为是下一代能源的主流方案。
第二届西部氢能博览会上的氢能源车
而从更大的视角来看，全世界都在追求低碳发展，制氢工业可以对风电、水电有一定削峰填谷的调节作用，也被认为是绿色产业的重要组成部分。
那么问题就来了，榆林的煤炭等资源，跟氢能源有啥关系？
工业的推演过于复杂，我们再用一个例子来解释。
我们都知道，近些年日本一直不愿意发展电动汽车，一个官方的理由是，它们已经点了氢能源的科技树。
但日本要做氢能源，其实比登天还难。
因为它们国土面积小，本国内不仅缺乏化石能源，就连风力、水力、光伏，每一样都很难实现，所以在失去了福岛核电站之后，日本一直缺电。
图片来源：央视国际时讯栏目
没有充足能源用来制氢，电解水也太费电。
总不能从我们这里进口煤，到当地发电，再去电解水吧！
要知道，以现在的技术，电解水的成本相当高，要生成一公斤氢气，要用大约50度电。
如果按照氢气30-40元/公斤的价格，一台丰田Mirai氢能车，加满3个储能罐大约需要200元，能源成本大约是纯电汽车的两倍。
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