-
日期: 2025-10-24 | 来源: 三联电子厂Pro | 有5人参与评论 | 字体: 小 中 大
“你买的不是车，而是一张自求多福的入场券。” 一旦入手烂尾车，你便可能成为闲鱼的高频用户。
别的车主是真的在找4S店，而他们就是游牧车主。车友群里流传的各种“刷机包”“越狱教程”，到拆车件的渠道建立，一些车型逐渐形成了自己的二级市场，甚至有第三方维修店开始专攻某些烂尾车型。
行业亟须建立“售后责任基金”，要求车企按销量缴纳形成资金池，为可能倒闭的品牌提供基础服务兜底。同时，必须推动核心配件标准化，从根本上降低维修门槛。尽管途虎、天猫养车等已开始入局新能源专修，但面对巨大的存量市场，暂时还难以消化需求。抱团养车，成了车主找配件的最后一根稻草。
“我们就像一群秃鹫，围着倒下的尸体觅食。”一位专做倒闭配件生意的商家说，“但这不丢人，都得活下去不是。”
▲好消息是9月6日，威马汽车公众号发布《致供应商白皮书》，宣布威马汽车即将迎来复产。
截至2025年，中国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至40家左右，超过30家新能源车企在过去的十年中黯然退场。同时行业报告指出，“到2030年，中国新能源汽车品牌数量将从137个锐减至19个，这意味着还有上百家车企会退出市场。”
与此同时，技术迭代正在加速。宁德时代计划在2027年量产全固态电池，续航突破1500公里。
这意味着，今天这些“堆料”的烂尾车，三年后可能面临技术过时的风险。
“一方面，你现在捡的便宜，未来可能变成烫手山芋。另一方面，如今市场上的一些热门车型，未来也可能成为它们中的一员。”一位刚在烂尾车停车场下定的用户坦言，“但我考虑不了那么大的盘子，我需要一辆车，现在就要，而且预算只有10万。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接: