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日期: 2025-10-29 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
（加西网综合）在城市中，电动车的优势显而易见——充电桩密集、续航焦虑较低。但在加拿大广袤的北方腹地，当道路绵延、信号微弱、加油站稀少时，一辆纯电动汽车还能否胜任长途之行？
《环球邮报》记者马克·理查森（Mark Richardson）近日展开了一次为期六天、行程约3,000公里的电动公路测试。他驾驶现代（Hyundai）全新的Ioniq 9纯电SUV，从安省南部一路北上，穿越崎岖的落基山前地带，途经North Bay、Kapuskasing、Geraldton、Nakina与Nipigon等偏远小镇，亲身验证电动车在加拿大北境的真实表现。
从城市驶向荒原：计划、焦虑与漫长的等待
Ioniq 9配备110千瓦时电池组，理论续航约500公里——在南安省温和气候下表现优异，但面对北部寒冷气候与稀疏的充电网络，理查森仍不得不精确规划每一段行程。
同行的朋友尼尔是一位拥有五年电动车经验的“老玩家”。两人行前仔细研究充电地图，沿途不断计算剩余里程与可用充电点。幸运的是，Ioniq 9采用特斯拉NACS充电接口，可在部分特斯拉超级充电站补电，这大大缓解了旅途压力。
在Bracebridge的首个充电站，他们补电花费30.67加元；在North Bay旅馆的免费充电桩则让他们“满血复活”。然而，越往北走，快充桩几乎绝迹——超过North Bay后，充电功率多为50千瓦，意味着一次完全充电可能要耗费数小时。穿越安省腹地：电动车的孤独旅程
从Kapuskasing到Hearst再到Geraldton，两人多次在加油站和商场停车场寻找充电桩。有时设备老旧、草丛掩盖，但仍能正常工作。
“你们这里经常有电动车来充电吗？”理查森问道。
“也就一周两三辆吧”。店员笑答。在整段行程中，他们从未遇到另一辆电动车。当地居民对电动车依旧陌生——当记者在Nakina提到“我们开的是电动SUV”时，一位居民惊讶得像见到了“月球车”。
到达Nipigon后，他们终于在特斯拉超级充电站完成高功率补电，尽管设备标称250千瓦，但实际仅达到125千瓦功率。附近的Petro-Canada快充桩早已“停工数月”。返程途中，他们在Blind River、Little Current与Owen Sound等地分段补电，甚至在渡轮上也没闲着。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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