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日期: 2025-10-29 | 來源: 車東西 | 有0人參與評論 | 專欄: 車展 | 字體: 小 中 大
▲比亞迪電動K-Car Racco首發
這在日本車展的歷史上，是第壹次。此舉的象征意義遠大於車輛本身。
它等於是在客場，用壹款成熟的、可立即投入市場的“純電”產品，徑直闖入了日本汽車工業最核心、最引以為傲的“後花園”。
而這也是整個東京車展上唯壹的中國車企，跟此前慕尼黑車展的組團出擊大有不同。
事實上，缺少的不只是中國車企，這次車展的國際化程度並不高，規模有限。歐美大廠參展的也很少，比較有代表性的就是奔馳和寶馬，但展出的也基本是iX3、純電GLC這類“老面孔”，缺乏新的重磅首發。
車東西壹天兩萬步暴走下來，有壹個很強烈的感受：從東京車展上來看，日本汽車市場的攻守之勢已經形成。
整個展會的主線非常清晰：以比亞迪為代表的中國挑戰者，與全力反擊（尤其是在概念車上）的日本“主場防衛軍”之間，上演了壹場關乎未來市場主導權的正面交鋒。
以下是車東西關於東京車展的詳細報道，請各位跟著我們的文字壹起“移步東京”，沉浸式的感受壹下日本年度最重大的汽車展會吧。
壹、中國車企挑戰征戰日本 比亞迪首次推出K-Car
在今年的東京車展上，車東西最深的感受可能不是某壹款具體的車，而是壹種強烈的“攻守之勢”——舊秩序的扞衛者與新力量的挑戰者，在東京台場這片填海造陸地上演了正面交鋒。
相比於此前日本車企的絕對強勢，本屆展會給車東西留下沖擊最大的點，無疑是中國車企，特別是比亞迪（BYD）所展現出的那種“勢在必得”的強大存在感。
▲比亞迪展台
站在比亞迪展台前，能清晰地感覺到他們此次布局的精心謀劃，這完全是壹種旨在從高端和低端兩個維度同時滲透日本市場的“鉗形攻勢”。
攻勢的下鉗，也是最精准的壹擊， 就是車東西在現場親自參與的全球首發、專為日本市場量身定制的電動K-Car——Racco。
這也是汽車工業史上首次有中國車企給日本市場帶來壹款量身定制的車型。
▲比亞迪電動K-Car Racco側面
當下，K-Car占據了日本汽車市場近40%的份額，是日本汽車文化的基石。
在現場湊近看這台Racco，它典型的“盒子”造型、便利的後排滑動門，內飾的科技感也毫不含糊。此外，新車搭載了刀片電池這樣的中國科技。
在發布會現場，比亞迪同步展示了碰撞測試視頻，安全性上顯然是做了充足准備。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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