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日期: 2025-10-31 | 來源: 聯合報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
隨後，在中國太空站建造階段，神舟飛船電源又迎來全新的挑戰，其面臨的不再是單壹航天器的穩定供電，而是如何在復雜的太空站組合體中更為智慧地應對。從神舟拾贰號任務起，每艘神舟飛船發射時，地面會同步准備壹艘同型號應急救援待命船。這壹階段的電源還強化了飛控監控能力。
而在太空站常態化運營後，神舟飛船電源邁入“自由用電”時代，也就是既能獨立供電，也可與太空站實現並網供電。同時，電源應對故障和突發情況的能力更加強大，安全性更成熟。
在神舟拾八號飛船上，鋅銀電池壽命再次延長了20%，支撐飛船在軌停靠時間大幅增加。值得壹提的是，神舟拾八號飛船首次采用鋰離子蓄電池替代服役17次的鎘鎳蓄電池，為整船減重50公斤，為貨物運輸騰出更多空間。
鋰電的引入不僅提高了能量密度，還大幅簡化在地面和飛行任務中的使用復雜性，為其配套的叁重冗餘充電控制系統，更為電池上了叁道保險，將太空人用電的安全性可靠性推向了新高度。
神舟拾九號神舟飛船電源分系統研制人員曾介紹，鋰電能量更高、循環壽命更長、無記憶效應。其在應對復雜工況時，無須開展特殊的在軌維護工作。另外，相比鎘鎳蓄電池，鋰電能量保持能力更強，能使太陽帆板基本處於停轉狀態，間接減少機械結構的損耗。
該研制人員表示，從上崗半年資料來看，神舟拾八號載人飛船鋰離子蓄電池的性能與入軌初期相比幾乎沒有改變。神舟拾九號作為神舟拾八號的應急救援待命船，其鋰離子蓄電池也已在地面“待機”半年之久。研制人員重點比對了鋰離子蓄電池在出廠、進場及發射叁個階段的資料，電池狀態與剛出廠時基本沒有差異，仍處在巔峰狀態。
可以說，自神舟拾八號載人飛船開始，鋰離子蓄電池、太陽能帆板和儲充系統的完美配合，為飛船的太空之旅保駕護航。而隨著技術的進壹步迭代，中國載人航太的用電安全與自由將持續得到更有力的保障。而張洪章的“新科研之旅”或將為鋰電池的太空和地面研究帶來新提示。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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