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日期: 2025-11-01 | 來源: 差評XPIN | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
不過，出於成本考慮，後來的奧特能 2.0 ， 幹脆把叁元鋰電芯改成穩定性更強的磷酸鐵鋰，氣凝膠方案就被舍棄了，取而代之的則是復合陶瓷材料，它在 1000℃ 下能扛兩周，甚至成本還下降了 30% 。
這就讓更多人懷疑，氣凝膠這條路到底有沒有走對。
所以目前在電池安全上出現兩條分支，壹邊是為了極致性能的叁元鋰+氣凝膠，壹邊則是為了極致成本放棄氣凝膠的磷酸鐵鋰。
但是不是用磷酸鐵鋰就不需要氣凝膠了？磷酸鐵鋰加上氣凝膠會不會更好？這些都需要進壹步驗證，也是爭議的關鍵所在。
總之我認為，氣凝膠依然是壹個值得深挖的方向。
壹方面，隨著產能擴張，普通贰氧化硅氣凝膠制品均價可能會打到 180 元 / 平方米，不管叁元鋰還是磷酸鐵鋰，電池包全副武裝氣凝膠並不是夢。
另壹方面，近叁年國內企業在氣凝膠上的專利就已經占全球 57%，很有可能在將來超越阿斯彭這些國際巨頭，找到更安全的技術方案。
但對電池安全技術來說，氣凝膠只是咱們能看到的冰山壹角， 背後的正負極或者電解液材料突破，才是解決電池熱失控的關鍵源頭。
相信在未來，電車壹定會變得越來越安全。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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