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日期: 2025-11-03 | 來源: 量子位 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
吳新宙畢業於清華大學電氣工程系，後赴美國伊利諾伊大學香檳分校攻讀電氣工程碩士與博士學位，擁有超過250項已授權的美國專利。
2006年至2018年間，吳新宙就職於高通公司，先後負責多個核心研發項目，為高通在自動駕駛、精准定位及通信技術等領域做出了重要貢獻。
與小鵬汽車結緣還得從2015年說起。
彼時，高通正將目光鎖定在自動駕駛產業，計劃收購恩智浦（NXP）。正是在這壹階段，吳新宙被委以重任，出任高通自動駕駛業務負責人。
可惜的是，這場收購最終因“反壟斷”問題告吹，不過，這也讓吳新宙得以遇到其人生中壹位“重要的男人”——何小鵬。
壹邊，是高通的收購失敗；另壹邊，則正值何小鵬籌建自動駕駛團隊、求賢若渴的時機。
因此，雙方壹拍即合。吳新宙出任小鵬汽車自動駕駛中心副總裁，直接向何小鵬匯報，統領逾千人的技術團隊。
在小鵬任職的伍年間，他全面主導了自動駕駛的戰略布局、產品規劃與技術落地，推動了NGP與XNGP等核心項目的落地，為中國品牌量產自動駕駛開辟了先河。
小鵬G6堪稱吳新宙自動駕駛事業的集大成者。該車型上市僅壹個月，訂單突破4萬台，其中，搭載智能駕駛高配系統的“Max版”占比更是高達70%。
不過，正在小鵬汽車逐步走上正軌時，吳新宙生命中另壹位“重要的男人”出現了——黃仁勳。
據悉，早在任職小鵬期間，吳新宙便因項目合作與英偉達交集頗多。
彼時，英偉達已穩居全球高算力自動駕駛SoC市場第壹，市占率高達82.5%。然而，盡管在技術上遙遙領先，其汽車業務在公司總營收中的占比仍拾分有限。
正是在這壹關鍵節點上，英偉達決心加速自動駕駛業務布局，而吳新宙兼具算法與整車廠經驗，既懂底層算力，又熟悉車企需求，無疑是老黃心目中的理想人選。
離職之際，吳新宙在微博上調侃道：雖然人在英偉達，但仍是“鵬”友。
明天是在英偉達上班的第壹天，感謝小鵬親自送到老黃這裡。據老黃說，後面還是為小鵬打工，只是不用他發工資了。
他還表示，何小鵬與黃仁勳是其職業生涯中最重要的兩位男人。
赴美加入英偉達後，吳新宙提出“所有能動的事物終將走向自動化”的理念，並將其在高通與小鵬積累的工程經驗帶入英偉達的自動駕駛體系。他主導了感知與決策層AI模型的系統優化，推動英偉達在自動駕駛技術棧上完成從硬件驅動到全棧自研的升級。
與此同時，英偉達中國區自動駕駛團隊也在快速擴張，算法與數據閉環體系持續完善，平台能力顯著提升。
這些貢獻都是可以被量化的——2024至2025財年，英偉達汽車業務收入從2.81億美元飆升至5.67億美元，幾乎實現翻倍增長。
相比之下，吳新宙加入前，2023年全年，英偉達的汽車業務收入不增反退，壹度縮水4%。
不得不說，老黃看人的眼光還是很毒辣的。
擴張期的架構重組
36名直接下屬，對壹家市值高達4萬億美元的科技巨頭CEO而言，是壹個相當龐大的團隊。
像這種恐怖的管理強度，即便是以“事必躬親”著稱的工作狂馬斯克，也顯得略遜壹籌。
截至8月，馬斯克在特斯拉只有19名直接下屬；而在他新創立的xAI公司中，如今僅有5名高管直接向他匯報。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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