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日期: 2025-11-05 | 来源: 今周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
不过，上述日系车厂高层认为，Century要在亚洲高端市场站稳脚跟或许不难，但想要在欧美市场占有一席之地，恐怕没那么容易，还有很长一段路要走。
比亚迪直捣日本心脏
砸千亿人民币量身造轻型车
除了丰田章男亲自现身车展掀起热议，侵门踏户进入日本的比亚迪(BYD)动向，也是一大焦点。
今年中国电动车龙头比亚迪展现深耕日本市场的企图心，引发最多讨论的，首推直捣日本车市心脏车款、瞄准日本妇女与家庭客层的K-EV BYD RACCO。
二度参展的比亚迪首推的K-EV BYD RACCO，属于日本独有的轻型车K-Car，目前预计明年量产。 所谓K-Car，规定排气量必须在660 CC以下，车长、车宽与车高皆有限制; 这类小巧灵活的车款深受日本妇女与家庭客层喜爱，年销量达130万辆，占日本每年新车市场的1/3.市场规模高达180亿美元。
由于K-Car车款为日本市场独有，几乎没有外国车厂为日本市场量身打造，这是日本史上首次有海外车厂挑战，自然备受市场关注。
据了解，比亚迪决定攻日，进行市调时，便嗅到K-Car庞大商机。 历经两年研发、投入上千亿人民币，终于推出深入虎穴的产品，未来可观察比亚迪定价策略，是否能对既有市场形成威胁。
比亚迪电动车出海，在欧洲大有斩获，不过，跨足日本市场三年，销售表现并不突出，今年以来，在日本卖出的电动车单月最高仅逾七百辆。 此次挑战本田(Honda)、日产(Nissan)、铃木(Suzuki)等日系大厂长久以来盘据的市场，显现因应在地市场的调整力。
“我们是日本首辆纯电超高K-Car!”比亚迪亚太产品中心产品行销经理杨嘉乐表示，除了动力因应时代趋势，该辆车设计重点在于“截长补短”——车高达180公分，是日本市场最高的K-Car，方便孩童与长者上下车; 采用侧滑门设计，即使车位狭小也能轻松开启，展现贴近日本家庭使用习惯的巧思。
此外，比亚迪还计划在日本推出首款插电式混合动力车海狮06DM-i，并于2027年之前完成7至8款纯电与混动车型布局，积极反攻油电市场。
日本两大车厂的展区也很吸睛。 其中日产大改款与合作车同步回归，展现逆风突围的韧性。
日产突围拼全球化
大改款、合作车同步回归
过去一年遭逢逆风的日产，在本次展会一口气推出多款重磅车型——包括旗舰MPV Elgrand大改款、性能SUV Patrol、纯电小改款Ariya及Leaf大改款等，大有重振声威的气势。
不仅如此，展区同时发表由东风日产打造的N7.以及在英国生产的Micra。 “看得出来日产想要展现全球化的野心。”小七车观点创办人曾彦豪观察，日产端出每个主力市场的车款进行展示，且左、右驾都顾及到，很有一种“日产回来了”的气势。
战场从汽车飞向天空
Lexus空中飞车 本田造火箭
除了各车厂竞相推出车款，移动载具也是本届车展具有未来性的一大亮点。 Lexus与本田也不约而同跨足“飞行移动载具”领域，打破地上移动的限制，展示“空中战力”。
其中，Lexus端出与美国飞天出租车服务商Joby合作开发的空中移动系统; 本田则搬出一架“永续火箭”实验机，该机体日前已在北海道大树町成功完成离着陆测试。 曾彦豪指出，日本主力车厂已将格局从“汽车”扩展到“综合移动载具”，从陆地到海洋、再到天空，面对中国电动车崛起，显示不甘示弱的决心。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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