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日期: 2025-11-07 | 來源: 第壹財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
當地時間11月6日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉年度股東大會上宣布，特斯拉將在壹兩個月內，支持擁有FSD（受監督）功能的車主在開車時發短信。他補充說，現在有些司機為了發短信反而會關掉FSD，這“更不安全”。
不過，在大多數司法管轄區（包括美國），邊開車邊發短信是違法的。如果車主被抓住，將面臨高額罰款和法律處罰。馬斯克並未解釋FSD將如何規避這些法律風險。
如果要允許車主邊開車邊發短信，特斯拉在FSD功能啟動時必須為車輛承擔責任，這將意味著要實現之前承諾的“無監督FSD”功能。
關於“無監督FSD”功能，馬斯克在過去六年以來每年都會作出承諾，但屢屢跳票，此前，馬斯克宣布將在今年年底前向市場交付該功能。但在此次股東大會上，馬斯克再次將“無監督FSD”功能上市時間推遲至2026年。
今年10月下旬，特斯拉發布了壹項技術創新，即壹個龐大的神經網絡系統“世界模擬器”。特斯拉稱該端到端神經網絡每天處理相當於人類500年駕駛經驗的數據，並在虛擬世界中不斷自我進化。
但無監督的FSD功能並非僅受限於技術迭代，而且也面臨很多監管挑戰。馬斯克在股東大會上提到，特斯拉的FSD在中國目前只有“部分批准”，但預計將在2026年2月或3月左右獲得完全批准。
馬斯克表示，特斯拉在允許車主邊開車邊發短信之前會“查看數據”。在股東大會上，特斯拉為了體現其FSD功能的安全性，公布了最新數據，數據顯示，在開啟FSD功能下，特斯拉車輛每行駛492萬英裡（約792萬公裡）才發生壹次碰撞，而美國車輛的這個平均水平在每行駛70萬英裡（約113萬公裡）發生壹次碰撞。據此，特斯拉表示，FSD減少了85%的碰撞。
但是，也有業內人士質疑其數據的准確性。在上述數據底下，有“小字”寫著：“碰撞是指在FSD啟用後5秒內安全氣囊或者其他主動約束裝置觸發的任何事故。”這意味著上述數據將特斯拉的輕微碰撞事故排除在外。
而且，因為當下的FSD功能是受監督的版本，所以上述數據不能證明FSD本身每492萬英裡才發生壹次碰撞，而是證明“人類駕駛員+FSD”共同駕駛在觸發安全氣囊等裝置的情況下，每492萬英裡發生壹次碰撞。
另外，受限於FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用戶更偏向於新購車、高收入等群體，所以有分析人士認為這天然就決定了碰撞事故較少發生。
相比之下，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi項目的數據顯示，該項目每行駛62500英裡（約10萬公裡）就會發生壹次碰撞，而這還是在車內有安全監督員的情況下。
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