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日期: 2025-11-20 | 來源: 城市漫游計劃 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
東方“珍珠港”，繃不住了有人調侃，安徽這座省，有著互聯網時代最抽象的幾個城市：壹邊“蕪湖”起飛，壹邊“蚌埠住了”。
某種程度上，這個諧音梗還映照了點城市命運。壹邊是攀上新能源汽車風口、又進入南京都市圈的蕪湖，經濟增速可喜，卯著勁追趕省會合肥，牢牢占據安徽第贰城的位置；另壹邊的蚌埠，在跨入新時代後，卻真有點“繃不住了”。
2021年，蚌埠就因為GDP增速為0（後實際統計為降2.1%），而備受關注。安徽時任省委書記更是指出，蚌埠到了“退無可退、背水壹戰”的關鍵當口。
這座淮河穿城而過、剛好跨過南北分界線的東方“珍珠港”，百年間的起落，頗令人唏噓。
01 火車拉來的城市，蚌埠算壹個
蚌埠曾經的含金量，從它車牌能排到“皖C”，就能窺見壹絲痕跡。在中學地理教科書上，蚌埠作為因鐵路而興的壹個典型案例，也頗有存在感。
和所有的老牌工業城市壹樣，被火車拉來的蚌埠，有過壹段自己的輝煌歷史。事實上，它甚至是安徽第壹個設市的城市，比當過省會的安慶、現省會合肥都要早。
1912年，北起天津、南至南京浦口的津浦鐵路竣工通車，而蚌埠，由於地質條件較好，南蚌山余脈伸向淮水的岩石灘有架設鐵路建立墩基的條件，成功打敗原先計劃設站的臨淮鎮、懷遠縣，成為了津浦鐵路上壹個重要的中轉站。
於1911年建成的蚌埠淮河鐵路橋，是津浦線上僅次於黃河鐵路橋的第贰大橋，被譽為“千裡淮河第壹橋” / Wikimedia Commons
當時的火車從蚌埠出發，5小時可到達浦口，13小時可抵達天津。由於地處津浦鐵路南段徐州至浦口的中點，南來北往的列車需要在蚌埠停留，加煤、補水、檢修，旅客也在這裡中轉和住宿。
借著火車的光，又依托本身就有的淮河水運，蚌埠從壹個古時以產蚌、產珠得名的小漁村，搖身壹變成為南京和徐州中間水鐵聯運最大的貨場碼頭，還因此有了水鐵聯運的新老兩處船塘。
上世紀30年代，蚌埠就曾以“皖北大商埠”聞名，鹽糧貿易額壹度超過省會古城安慶、米市蕪湖，躍居全皖之首。
新中國成立後，率先建市的蚌埠被列為重點發展的工業城市，生產了安徽省第壹塊手表、第壹輛自行車、第壹台收音機 。豐原、蚌煙、玻璃設計院等企業，成就了蚌埠“合老大、蚌老贰”的榮光。
而鐵路，也持續在蚌埠人的生活裡扮演著重要角色。
1956年，鳳陽東路建設全省規模最大的蚌埠肉類聯合加工廠，從蚌埠火車站岔出了向東2256米長度的鐵路專用線[7]。為了解決原有碼頭貨場不足，以及為適應石油站、老虎山附近飛機場的特殊需要，蚌埠城區東、西、南叁個方向，均有火車切斷道路的“道口”。
始建於1958年的蚌埠閘，滿足了當時城市發展灌溉、航運、發電、供水等綜合利用的要求 / 圖蟲創意
從1952年到1985年期間，蚌埠全市有32個工廠、貨場、倉庫等單位配備了鐵路專用線，總長度達到3萬米以上，裝卸股道56條，貨位多達1011個。
可以說，那時候的蚌埠，是安徽經濟發展的“火車頭”。“千裡江淮第壹城”的名號，正是蚌埠壹時輝煌的寫照。
02 發展失速，蚌埠也繃不住
但進入改革春風吹滿地的八九拾年代後，蚌埠發展的速度卻明顯慢了下來。1988年，蚌埠的工業總產值尚在全省第肆[，1996年，蚌埠的第贰產業產值就掉到了全省第九，被壹眾城市趕超。
和很多曾經的工業城市衰落的原因相似，面對新時代的發展需求，蚌埠過去只依靠鐵路帶來的工業化擴張和計劃經濟拉動投資的這壹發展邏輯，已經難以為繼。
蚌埠市津浦鐵路固鎮站遺址公園，記錄老火車站的壹段輝煌歷史 / 視覺中國
在轉型陣痛期，原先讓蚌埠為之驕傲的大而全的產業，反而讓蚌埠在發展戰略上摸不准方向。
八九拾年代以來，蚌埠幾度躊躇，幾度改換賽道，紡織城、食品城、電子城的規劃輪番上陣，輕工業、電子信息產業、硅基生物基產業等都曾被寄予厚望，但因為缺乏產業積澱的時間，屢屢改換灘頭，效果並不理想。
在國家投資減少後，蚌埠全市工業增長走低，疊加國有企業改制，停產半停產企業增多。2000年後，蚌埠機床廠、蚌埠紡織廠、蚌埠卷煙廠等標志性企業相繼破產重組，留下成片的閒置廠房和數拾萬下崗工人。
之後的20多年間，蚌埠的經濟總量增長壹直不夠樂觀，地區生產總值到2019年才站上2000億台階[12]，比蕪湖晚了整整6年。
更尷尬的是，雖然也算是身處中國經濟最活躍的長叁角地帶，但城市能級不夠、城市吸引力不足的蚌埠，吃到的紅利遠遠不如安徽的其他“近鄰”。
就拿“蕪老贰”蕪湖來說，離南京、合肥、上海更近的蕪湖，承接了壹波制造業企業轉移，培育出了奇瑞汽車、叁只松鼠、傻子瓜子等知名企業，並不斷為蕪湖帶來更多的經濟效益。
2021安徽百強企業的地區分布中，合肥58家，蕪湖8家，阜陽3家，而蚌埠沒有壹家企業上榜。
蕪湖發展迅速，實現“蕪湖起飛” / 圖蟲創意
而蚌埠自己，則只能在向下印發的《蚌埠市“拾肆伍”工業經濟發展規劃》中承認：“蚌埠處於長叁角區域壹體化以及多個區域協同發展戰略中的地理邊緣位置，高端人才短缺和用工成本上漲並存，融資需求大和金融服務水平不高並存。與區域內其他城市相比較，尚未形成明顯的比較優勢，承接產業轉移面臨激烈競爭。 ”
天時地利既失，人和卻又不足，蚌埠陷入“GDP發展倒退”的轉型陣痛，也就不完全意外了。
03 皖C，還能重回C位嗎
不破不立，就在蚌埠為經濟增速焦灼的2021年，它同期也小小“網紅”了壹下。壹是因為諧音梗，贰則是因為《長月燼明》的熱播。不少當地人也將之視作壹個契機，喊話文旅部門，希望能接住這“潑天富貴”，讓蚌埠再c位出道壹把。
但說實話，無數短暫走紅又沉寂的網紅城市已經證明，對於文旅資源並不算非常豐富的地區而言，壹時的文旅吆喝，只能算作“被看到”的壹個機會。皖c蚌埠，要想在和阜陽的皖北龍頭之爭裡回歸“c位”，關鍵還是在產業發展。
蚌埠張公山公園，屬於塗山山脈，相傳原始部落塗山氏曾在塗山壹帶居住 / 圖蟲創意
對這壹點，早就“繃不住了”的蚌埠，也從歷史的經驗中吸取了教訓。
智能傳感產業，就是蚌埠在新的20代裡，給自己找的機會。
這也不是憑空發掘的。壹方面，蚌埠本身有著不錯的傳感器產業家底。上世紀90年代初，蚌埠就成為全國叁大傳感器研發制造基地之壹。
另壹方面，智能傳感器被稱作人工智能的“電子伍官”，智能傳感產業已成為各地競相爭逐的壹片“新藍海”。此外，蚌埠本身科教基礎不錯，安徽北方微電子研究院集團有限公司（214所）也為蚌埠的產業升級提供了人才儲備和產業基礎。
2024年，中國傳感谷在蚌埠竣工，目前，谷內已經集聚23家領軍企業、200余家智能傳感產業相關企業，經濟規模總量超百億元[17]。同年，蚌埠全市生產總值達到2313億元，同比增長5.2%[18]，比起日子最難過的2021年，情況好了不少。
蚌埠中國傳感谷高新產業園，聚集了國內傳感器領域的領軍企業 / 視覺中國
蚌埠的復蘇，扎扎實實地體現在普通人的生活感受裡。2024年，蚌埠發放消費券和以舊換新補貼2.4億元，拉動消費近15億元。
過去的工業遺產，也在新時代煥發出了新的光彩。始建於1928年的寶興面粉廠、1952年的老柴油機廠兩處極具代表性的工業歷史符號正在進行恢復性重建，並植入不同功能。
而這座老牌火車城市，也在積極融入現代交通體系中。預計在今年年內，蚌埠滕湖機場也將通航，作為華東地區機場群重要節點之壹，將先後開通雲貴川、珠叁角地區等10多個通航城市。
蚌埠滕湖機場，計劃2025年年底通航 / 視覺中國
蚌埠能不能“繃住”，可能還需要更長的時間來印證贰拾代的努力。不過，讓蚌埠人欣慰的是，雖然重回千裡江淮第壹城還很遠，但至少，力爭皖北C位，已經很近了。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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