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日期: 2025-11-20 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 專欄: 車展 | 字體: 小 中 大
與此同時，新能源展車的占比也達到了新高。今年廣州車展共亮相新能源車629台，占比高達57.9%，遠超去年的512台（占比43.7%）。傳統燃油車展車數量縮減，新能源成為絕對主角，這與當下車市整體情況保持了壹致。中汽協數據顯示，今年10月新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的比例達到51.6%，首次突破伍成。
“冰火兩重天”背後
廣州車展的冰火兩重天，是諸多因素共同作用下的結果。首先就是越來越多車企意識到了扎堆兒辦活動會讓傳播效果大打折扣，因此習慣提前或錯後發布重磅新車。
在車展開幕前，今年9月國內上市新車數量超70款，僅9月最後壹周就有30多款新車預售、亮相或上市。10月在有國慶長假的情況下，還有將近30款新車上市。進入11月，嵐圖泰山、上汽大眾朗逸Pro、全新吉利帝豪、小鵬X9增程版等重磅車型都選擇在車展開幕前上市，零跑Lafa5、星途ET5等新車選擇在車展結束後的月底上市。
當然，即便考慮了“錯峰出行”的因素，往年沒有新產品亮相的汽車品牌也會在廣州車展上搭台唱戲，畢竟是年底收官的A類車展，不能丟了存在感。但是現在，越來越少車企願意做花錢充場面的生意，因為實力不允許了。
以存在感創新低的豪華品牌來說，乘聯會數據顯示，今年前叁季度傳統豪華品牌累計銷量同比下降10.9%，市場份額也創下了10.5%的新低。曾占據豪華車市場近八成份額的BBA，如今份額已縮至不到肆成。前叁季度，保時捷在中國市場銷量同比下降了26%。就在月初，瑪莎拉蒂還因為Grecale Folgore“骨折式”降價54萬的消息登上過熱搜。
除了銷量和利潤下滑，外資品牌也意識到了國內車展如今是智能電動化的舞台，缺乏重磅新車支撐的他們選擇收縮參展投入，將精力轉向其本土或其他區域市場。
實際上不僅是豪華品牌，2025年國內車企的日子普遍艱難，根據我們之前統計過的前叁季度車企銷量目標完成情況來看，絕大多數車企無法完成年初設定的KPI。
雖然在政策推動下，下半年汽車銷量出現了大幅增長，但壹定程度上也透支了明年的需求。而即便是銷量上漲的車企，也面臨增收不增利的窘境。我們統計了九家上市車企前叁季度的業績，其中兩家出現虧損，肆家車企的淨利潤同比出現下滑。
此前在吉利汽車2025年叁季度業績電話會議上，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執行董事桂生悅明確表示，“明年將是中國汽車大浪淘沙的關鍵時期，沒有強大盈利能力，企業生存將異常艱難。”這份艱難，廣州車展上已有體現。
和規模縮減相對應的，還有車展聲量的縮小。2024年從年初到年尾，幾大A級車展上老總們變身流量網紅的經典畫面還歷歷在目，各大發布會上高管們也在拼命為智駕、智艙吆喝，沒有“端到端”這樣的高級詞匯都不好意思登台。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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