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日期: 2025-11-25 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
宝马则在iX运动型多用途汽车等车型中采用了不含钕及其他稀土元素的电机。该电机通过电流产生磁场，进而将电能转化为动能。
2011年前后钕价飙升，促使宝马启动了这项无稀土电机技术的研发。这家豪华车企表示已基本解决了此类电机的固有缺陷——相较于含稀土的电机，它们原本存在更重、更臃肿、能效更低的问题。目前，宝马在慕尼黑总部附近的工厂及奥地利的工厂生产这类电机。
宝马工程师斯特凡·奥特曼称，在日常行驶所需的车速范围内，这种无稀土电机的能效甚至优于稀土电机。他还提到，该电机还有其他优势：磁场强度可灵活调节，且散热性能更出色。
“我们认为这正是适合我们的最优方案，”奥特曼表示。
该电机的升级版本能效进一步提升，将于明年夏天搭载在美国上市的宝马iX3运动型多用途汽车上。宝马称，这款车型单次充电续航里程可达约640公里。
特朗普政府提供了最高300万美元的奖金，用于资助研究人员研发稀土替代材料。申请者须致力于制造出强度达顶级稀土磁体两倍的磁体，但部分专家认为该目标不切实际。
美国能源部在一份项目说明文件中表示，有信心借助人工智能技术实现这一目标。
“近期的技术突破有望大幅加速新型磁体的研发进程，”美国能源部先进研究计划局于8月表示。该部未回应置评请求。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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