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日期: 2025-11-25 | 來源: 棱鏡 | 有0人參與評論 | 專欄: 車展 | 字體: 小 中 大
傳統燃油車“大換臉”
燃油車合資巨頭壹方面放緩了純電轉型的步調，另壹方面，試圖重新在擅長的領域找回主場。
近年來，豐田、奧迪、大眾等頭部車企，其傳統能源新車也在智能座艙、智能駕駛輔助等方面進步明顯。本次車展中，合資品牌集體發力，展出多款覆蓋轎車、SUV、越野等多細分領域，融合電動化和智能化的全新車型，希望從自主品牌手中扳回壹局。
“依我看來，不管是智能座艙還是智能駕駛輔助，‘下壹代油車’帶給消費者的智能體驗已經做到了和新能源車接近的水准。扎實好用的智能體驗，已不再是電動車的專屬。”崔東樹表示。
日系車方面，2025廣州車展前夕，廣汽豐田煥新了旗下威蘭達、漢蘭達等主銷燃油車型，全新鋒蘭達智能版將配備激光雷達+高階智駕組合。
此外，壹汽豐田新壹代卡羅拉，配備了駕駛輔助系統，包括疲勞駕駛監測、車道偏離警示、預判式主動駕駛輔助等功能。
東風日產天籟則推出天籟·鴻蒙座艙版車型，搭載HarmonySpace 5智能座艙系統，配備15.6英寸華為智慧屏，具備AI語音智慧助手和手車互聯等功能……
在德系車中，壹汽奧迪A5L乾崑智駕版於廣州車展上市，作為搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，壹汽奧迪A5L乾崑智駕版配備了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達，可實現城市及高速NOA以及全場景的智能泊車輔助。
座艙方面，該車型也配備了液晶儀表顯示、14.5英寸中控屏及副駕屏。
大眾朗逸Pro在廣州車展前就已經上市，新車同樣配備液晶儀表與12.9英寸中控屏，車機搭載高通8155芯片，並引入了DeepSeek。
“現在大屏幕、隱藏式門把手、智能語音交互、輔助駕駛，已經成了燃油車的‘標配’。”壹位資深汽車行業人士看完廣州車展後感歎道。
此外，“智能化”也成為BBA油車的新敘事。
廣州車展成為傳統豪華品牌與中國輔助駕駛技術融合的展示場。其中，奧迪選擇華為乾崑智駕作為技術合作方，寶馬則與中國科技企業Momenta聯合開發新壹代駕駛輔助解決方案，奔馳也與Momenta簽訂合作協議。
這種與國內企業合作的模式，或將成為傳統豪華品牌智能化轉型的重要方向。
對此，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示：“在汽車行業面向未來的變革過程當中，不論是油車還是電車，都需要智能化。”這種合作模式——合資品牌提供整車制造與品質保證，中國供應商提供智能化技術，可能在未來幾年成為市場主流。
具體來看，奔馳長軸距C級車、E級車、S級轎車及GLB、GLC、GLS等SUV車型，均將高通8295智能座艙芯片等前沿科技大規模應用於燃油車型。其中，奔馳C級260L、奔馳E級等，將導航輔助駕駛等納入標配。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的佟歐福表示：“智能只是電車專屬這壹認知已經過時了。梅賽德斯-奔馳主打‘油電同智’。智能化將是明年眾多新車型的壹大亮點。”
而在寶馬展台，巨幅的BMW新世代超感智能座艙最先映入眼簾。
寶馬首次展示了攜手Momenta聯合開發的全新壹代中國專屬智能輔助駕駛解決方案。在新世代座艙，從駕駛員視角可見肆大交互界面——全新3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感中控、超感方向盤。
燃油車會與新能源車“平分天下”嗎？
“沒有落後的能源形式，只有落後的技術與體驗。”奇瑞汽車常務副總經理張國忠在9月的壹場活動中如是說。
這壹觀點，在當前汽車市場中引發了共鳴，奇瑞、吉利等企業高管都明確表示不會放棄燃油車。
“油與電”的爭論，再次成為車圈話題。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌認為，油車與新能源車不可能“平分天下”。
“我以前壹直說2030年會超過90%，這是好多年前的預言，我現在仍然保持這樣壹個預測，2030年中國新能源汽車的市場在新車銷量裡的市場占有率會超過90%，我覺得這個事是不可逆的。”李斌在廣州車展上表示。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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