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日期: 2025-11-25 | 來源: 棱鏡 | 有0人參與評論 | 專欄: 車展 | 字體: 小 中 大
燃油車與電動車的博弈從未停止，但2025年的戰場已經不再是簡單的替代與被替代的關系，而是壹場涉及能源形式、技術路線與市場選擇的復雜博弈。
壹位業內人士預言稱，隨著大眾、豐田、吉利、奇瑞等主流車企全面推動燃油車智能化，2026年燃油車將以幾何級速度普及中高階智駕。
“‘電車過半時代’與‘下壹代油車時代’將長期共存”，乘聯分會秘書長崔東樹的這壹判斷基於官方發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》。該路線圖預測，到2040年，含內燃機的乘用車在新車銷量中仍將占據約叁分之壹的份額。
過去，智能化往往與電動化綁定，尤其是新勢力車企。但事實上，智能駕駛、智能座艙、車聯網等技術並不依賴於電池驅動。
“燃油車並不是做不到智能化，只是過往的燃油車購買群體，對於智能化並不那麼在乎，所以車企在這方面的投入意願也不強烈。”某傳統車企內部人士說道。
擁有極氪、吉利銀河的吉利汽車集團，已經拿到了新能源時代的“入場票”。即便如此，其CEO淦家閱也表示，不會放棄燃油車市場。
此外，奇瑞今年9月還提出“中國新燃油”戰略，將以“新技術、新智能、新安全、新格局”肆新標准推動燃油車進化，與新能源車長期共存。
奇瑞汽車副總經理李學用表示，燃油車會壹直存在，尤其在海外市場電動化進程較慢，因此奇瑞需在燃油車領域保持超級競爭力。
不過，燃油車智能化也面臨成本控制的挑戰。壹位業內人士預估，燃油車在智駕和智艙上的成本將提升15%至20%，這讓處於中端及性價比市場的車型面臨更明顯的壓力。
對於燃油車企業而言，銷售規模越大，這種成本壓力越容易承受。2024年，大眾品牌向中國市場交付超過200萬輛汽車，其中燃油車型占比近九成。如此大的規模效應為智能化改造提供了成本攤薄的可能，讓燃油車在保持價格競爭力的同時提升智能體驗。
大眾汽車乘用車品牌中國首席執行官兼大眾汽車集團（中國）執行副總裁齊澤凱表示，通過在全系車型中采用標准化CEA架構，大眾汽車將依托可觀的規模效益，進壹步優化成本結構，持續提升市場競爭力。
此外，曾自稱“純電品牌”的各家車企開始重拾油箱。
在小鵬汽車展台上，首款搭載鯤鵬超級增程系統的小鵬X9增程版占據核心位置；在極氪展台，搭載超級電混技術的極氪9X與009共同組成“雙9旗艦”；而廣汽埃安、上汽智己展台上，搭載增程技術的新車也成了品牌受關注的車型。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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