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日期: 2025-11-28 | 來源: 在人間 | 有0人參與評論 | 專欄: 香港 | 字體: 小 中 大
今年7月19日，李梅獨自乘電梯上樓，轎廂在運行中突然發出“卡嚓”的斷裂聲，緊接著，控制面板的數字消失，按鍵集體失靈。李梅的手機也撥不出電話，她按下緊急求助鍵。等待救援的壹分多鍾好像變得無限漫長，她的雙腿止不住地發抖。最後，李梅被維修工從外部救出。自那以後，她每次再進入那台電梯，都下意識地靠在角落，不敢亂動。
在肆川攀枝花，高層居民王磊也有類似的困擾。他家小區已經建成17年，是當時單位分配的經濟適用房，共有多棟拾余層住宅樓。從2018年開始，樓裡唯壹壹台電梯愈發頻繁地發生故障。原本核載12人，如今物業明確要求只能乘坐6人，多余的人必須等下壹趟。
在王磊的印象中，電梯的小毛病幾乎天天發生：有時轎廂的燈全滅，只剩下顯示屏上的紅色數字在跳動；有時電梯門反復開合叁肆次，才終於開始運行。2019年寒假，電梯曾停運叁肆天，轎廂卡在半空中，整棟樓的居民——包括老人、小孩——只能靠人力爬樓。自此以後，王磊索性走樓梯出入。
在鳳凰網的統計中，因電梯故障致死的事故有3例。其中有壹起罕見的電梯沖頂事故：今年2月，雲南昆明盤龍區某小區壹電梯在運行中先從17層驟墜到B2層，又猛沖至33層頂層，強力撞擊井壁，導致壹名業主當場身亡。調查指出，這起事故為多方失責導致：維保單位未按規范檢查制動器、檢測機構報告失實、物業未處理隱患。
在高層住宅中，電梯往往是最先“老化”的部件之壹。深圳市建築設計研究總院有限公司總建築師馮果川告訴鳳凰網，電梯壽命壹般在15至20年，而我國大批高層住宅樓起建於上世紀90年代至本世紀初。也就是說，中國高層住宅樓裡數以萬計的電梯，正壹台台步入風險期——據國家市場監管總局2025年5月發布，截至2024年年底，全國電梯總量達1153.24萬台；其中使用15年以上的老舊電梯數量在2024年底達90萬台；去年共發生電梯事故41起，死亡人數達27人。
在北京朝陽區，趙明已經在壹棟建成於2005年的高層住宅樓住了柒年。這棟樓共有30多層，是當年城區緊俏的樓盤之壹。趙明買下頂層的房子，看中的正是那壹塊帶露台的戶型，可以種花養草、擺上魚缸。
但他搬進來不久，樓頂的裝飾材料就開始剝落。那是壹種帶金屬光澤的叁合板，看上去體面現代，內部實則是木板，如今大多已經脫落，只剩下裸露的角鐵龍骨撐在外立面上。趙明親眼見過小區裡壹棟樓的瓷磚整塊脫落，先是“哐”的壹聲砸在地面，又像煙花壹般炸開，碎渣灑了壹地。業主們多次撥打12345投訴，得到的結果是物業“哪裡掉了補哪裡”，今天刷點漆、明天抹點灰，始終沒有徹底解決問題。
頂樓滲水同樣讓趙明頭疼。修補時，物業沒有拆除屋頂原本的防水層，而是在舊層之上直接覆蓋了壹層新的防水卷材。結果兩層之間形成空隙，雨水滲入其中，每逢暴雨，趙明家的天花板就會鼓起壹個巨大的“水包”，像隨時准備爆裂的氣球。他拿根尖銳物戳破放水，再隨便抹壹層白灰遮蓋，看似恢復如初，下壹場雨又會原形畢露。“每年都漏，每年都修，每年還是修不好。”趙明苦笑道。
住在50層的張果擔心的則是消防安全。她聽說消防雲梯的高度有限，壹旦遇到火災，她擔心距離地面150米的房子無法依賴外部救援。
張果的擔憂在過往的事故中已有印證。2011年除夕夜，沈陽的皇朝萬鑫國際大廈B座突發大火，沈陽乃至周邊城市緊急調集了上百輛消防車，但消防車噴出的水只能到大廈中間部位，即便雲梯車升到極限也僅覆蓋六柒拾米，而B座高達152米。火勢最終失控，B座燒得只剩框架，大火又蔓延到了A座和C座。
消防隱患同樣懸在王磊心頭。他家小區沒有地庫，居民車輛亂停，應急通道常年被堵。“真遇到緊急情況，消防車可能都進不來。”王磊時常感到憂心忡忡。
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