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日期: 2025-12-01 | 来源: 鹿鸣财经 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
“若不是亲眼所见，你永远不知道前方为什么会堵车。”
最近网络上流传着不少无人配送车的视频，内容大致是无人车在路上的笨拙表现，每次都能引起驾驶员的讨论。
之所以引发讨论，是因为无人车的规模已经大到难以忽视。
数据显示，截至2025年上半年,全国已有103个城市开放无人配送车辆路权,覆盖超过80%的主要物流节点城市;全国无人配送车保有量突破6000台,较2024年增长超50%。
不过，当无人配送车大规模开上街头，人们发现：并没有迎来预想中的流畅物流，反而遭遇了步履蹒跚的“移动路障”。
更让人疑惑的是，一边是新石器CEO口中“4600万像素、视觉为主”的硬核技术参数；另一边却是现实道路上“不敢走、走不快、随时停”的笨拙表现。
巨大的反差背后，究竟出了什么问题？
街头巷尾的“移动路障”
近五年来，无人配送车逐步走向商业化运营。
2018年后，新石器和九识先后成立，并推出各自的无人车，主要覆盖办公园区、CBD、校园与封闭社区等场景，承担快递配送、生鲜即配等任务。
据东吴证券数据显示，截至2025年,这两家企业合计占据国内约80%的市场份额,如今它们的车辆频繁出现在多地街头，成为不少区域日常物流的一部分。
不过，相比“城市落地”“算法迭代”“路权突破”这些宏大叙事，人们最先看到的，是它们制造的各种“路障时刻”。
在社交媒体上，不少网友拍到在城市马路正中无车配送车出现暂停、逆行、缓行的画面，后方车辆被迫堵车或全程“龟速”跟随，司机只能干着急。
来源：抖音
实际上，这并非个例，此前无人配送车已经多次因“堵路”登上热搜。
比如2024年1月8日，媒体报道称无人驾驶快递车频繁急刹成“移动路障”，合肥经信局也表明已收到多次相关投诉。
2025年6月9日，又有两辆印有韵达、申通及“九识无人车”标识的配送车在道路上“僵持对峙”，现场交通一度受阻。
2025年6月12日，证券时报发文指出，九识无人车近期在陕西发生多次交通事故。主要聚集在与路边车辆发生追尾，和拖行电动车行驶。
类似的争议场景还在不断出现。
近一月，有社区居民反映，晚高峰时无人车不仅逆行，还“堵”在车道里，远程接管迟迟没有响应；也有通勤者吐槽，早高峰的圆通无人车不按交规行驶，经常压线占两个车道、甚至借道逆行，造成明显阻碍。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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