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_NEWSDATE: 2025-12-05 | News by: ZAKER | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
在事故一年后，飞机通过粘贴胶带、补丁等方式进行了加固，在2022年9月22日以临时飞行状态抵达加州帕姆代尔的42号工厂进行修复。美国空军在其声明中表示，这一处置措施为美国空军节省了约5200万美元并缩短了9个月的工期。对这架飞机的修复则主要分为了四个阶段，即：制定维修方案和订购所需的长周期物料、制作测试面板部件验证维修方案、实际维修施工和用于确认修复工作有效的维修后适航性测试。
报告中提到，此次修复中进行了一个“最具创新性”的解决方案，即决定使用一架早期建造的B-2测试机体上一块8×4英尺复合材料蒙皮来修复“佐治亚精神”号，这与重新制造一块蒙皮来说，显着降低了成本、缩短了维修时间。根据美国“战区”（The War Zone）网站2021年11月的一篇报道，一架私人飞机驾驶员在空中飞过诺格帕姆代尔工厂时，发现停机坪上一架机身表面许多涂层和隐身覆盖件被剥离的B-2机体，该机最初曾被怀疑是在厂进行大修的现役飞机，但随后诺格证实，这正是早期建造、编号为0998的机体，仅作地面测试、新型隐身涂料开发和完善维护修理作业等用途，是最初制造的两架非飞行机体之一，另一架则是在美国空军国家博物馆展出的静力试验机（机身生产序号AT-1000），0998号机体从建造至今已经作为地面测试和训练装置使用超过30年，而用于修复“佐治亚精神”号的蒙皮正来自于0998号机这架“上古遗产”。
从空中拍摄的0998号地面测试训练用机体
这块下部蒙皮的修复恢复了“佐治亚精神”号机翼承受翼载荷、高速气流和内部油箱压力的功能，左翼翼尖、外侧机翼蒙皮面板和左起落架舱门铰链也进行了更换，并修复了其他复合材料蒙皮脱胶以及对起落架舱门进行调整校正。出于B-2独特的制造工艺，一些隐身复合材料结构和涂层在施工时需要加热并精确控制温度，但修复位置附近的关键接缝和结构又不应受热，因此又定制了先进的加热设备、进行详细的热成像勘察、调整隔热防护层和使用空气冷却等方式解决相关问题，另外在事故中机翼油箱的受损也使修复需要考虑控制（燃油）污染材料的问题，因此维修人员在重新安装部件之前，设法将材料粘合表面恢复到了“接近实验室级”的清洁标准，美国空军表示，这些维修施工在今年5月12日完成。一般来说，多层复合材料在固化过程中需要在高压釜中进行热处理，但由于存在一些太大的部件，因此美国空军“首次使用了来自其他平台的新型复合树脂”，据称它此前已被证实可以用于修复大型复合材料结构，并且无需传统的高压釜固化工艺，因此能够大幅缩短作业时间，并使美国空军未来的机队因此受益。美国空军表示，维修中的新材料和工艺“借鉴了诺格公司的其他项目”，报道据此推测，所谓“其他项目”可能指的正是B-21，此前美国空军就曾表示正在试图利用B-21项目中的一些经验对B-2机队进行升级改造。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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