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_NEWSDATE: 2025-12-09 | News by: 新周刊 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
现在，东莞仍在建设的地铁线路，只剩下从虎门火车站通往滨海湾新区、直抵深莞边界的2号线三期，预计2027年通车。至于2022年获批修建，从滨海湾经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平等镇街（园区）至东莞东火车站的东莞3号线，暂时还没有动工的迹象。
另一方面，东莞地铁的客流量虽然增速喜人，但客流也暂时还不及预期。交通运输部最新一期城市轨道交通运营数据速报显示，东莞地铁的客运强度只有每日每公里0.37万人次，远达不到每日每公里0.7万人次的客运强度“及格线”。
此外，随着地铁建设审批门槛进一步趋于严格，未来东莞能否会有更多的新线路带动人流量增长，没人说得准。
运行九年的东莞2号线，客流强度常年不及预期。（图/视觉中国）
尽管在广深城际、广惠城际、穗莞深城际三条城际铁路的支撑下，东莞已经有了像样的轨道交通轮廓，“轨道上的东莞”基本得以实现；但地铁要想彻底融入东莞人的生活，可能还得接着跑一段马拉松。
早在2016年东莞2号线开通当天，《南方都市报》就用一篇诙谐的报道，描绘了东莞地铁开通盛况里这样一个小细节：“广州坐地铁是为了‘搵食’，东莞坐地铁是为了发朋友圈；广州坐地铁是走路或者坐公交车去（地铁）站点，东莞坐地铁是开车去的，坐完又开车走了！”
几乎和九年前一模一样，1号线官宣开通后，东莞人又一次开车去地铁站坐新地铁了。东莞发布那篇“搭东莞地铁1号线可以做的100件小事清单”的推文里，有市民就在评论区激活了东莞人的车生活DNA：“体验一次开车去坐地铁。”
“东莞发布”社交平台的评论区里，总能看见东莞人“开车坐地铁”的调侃。（图/东莞发布小红书及微信公众号截图）- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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