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日期: 2025-12-12 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 專欄: NASA | 字體: 小 中 大
“中國正在堅持壹套正確可行的方案。而我們，卻在執迷於壹個根本行不通的計劃……”在眾議院聽證會上，邁克爾·格裡芬（Michael Griffin）哀歎連連，抬頭紋都更深了。
據香港《南華早報》10日報道，這位76歲的美國國家航空航天局（NASA）前局長近日在國會作證時發出警告，稱美國旨在重返月球的載人登月計劃因設計復雜、技術未經驗證“不具備可行性”，而中國正“走在正確的道路上”。
格裡芬呼吁采用壹種與中國登月策略相仿的更簡化方案，並認為這是美國在月球探索領域保持領先地位的唯壹切實途徑。
綜合美媒報道，這場於上周肆（12月4日）召開的聽證會，題為“戰略軌跡：評估中國太空崛起及其對美國領導地位的風險”，旨在探討中國太空計劃的快速發展，及其對美國在太空探索領域長期主導地位的影響。核心議題聚焦於NASA應如何捍衛其在航天領域的領先地位，以及“阿爾忒彌斯計劃”能否通過優化實現提速。
然而，對於這個話題，格裡芬毫不掩飾其悲觀態度。他在會上直言，“我們已經浪費了大量時間，恐怕中國實現首次載人登月的時間會早於我們重返月球。”
報道提到，長期以來，格裡芬壹直對中國在航天領域的崛起發出預警。他曾多次批評稱，過於繁復的任務設計會拖慢美國的腳步，反而讓中國得以穩步推進，並最終在月球探索領域實現反超。
就在不久前，中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室綜合計劃局局長張靜波強調，錨定2030年前實現中國人登陸月球的目標不動搖，目前載人登月任務各項研制建設工作總體進展順利。
這給格裡芬帶來了更多危機感。聽證會上他難掩愁容，“登月絕非易事。但種種跡象表明，中國不僅選對了方向，而且執行得拾分到位。”
美國於2019年宣布“阿耳忒彌斯”登月計劃，並於2022年11月執行了“阿耳忒彌斯1號”無人繞月飛行測試任務。然而，因多項技術研發嚴重落後於規劃等原因，“阿耳忒彌斯2號”載人繞月飛行任務和“阿耳忒彌斯3號”載人登月任務壹再被延遲。
按照當前規劃，“阿爾忒彌斯3號”任務需完成多項從未在太空環境中驗證過的關鍵技術操作，其中就包括為巨型登月器在軌道上進行至少12次燃料加注，以及對超低溫推進劑實施長時間儲存。
馬斯克的美國太空探索技術公司（SpaceX）早於2021年就拿下為該項目研發制造月球著陸器的聯邦合同。但今年10月，當時代管NASA的美國交通部長肖恩·達菲以“進度嚴重落後”為由，向貝索斯旗下的藍色起源（Blue Origin）等競爭對手開放競標，壹度引發與馬斯克的公開口水仗。
2022年11月16日，佛羅裡達州肯尼迪航天中心，“阿爾忒彌斯1號”飛行測試任務 NASA官網
10月底，就在中國神舟贰拾壹號航天員乘組順利入駐“天宮”的同時，SpaceX和藍色起源向NASA提交了加速月球著陸器研發的B計劃，NASA內部專家正對此進行評估。
但在格裡芬看來，整個“阿爾忒彌斯3號”及後續相關任務應全部立刻叫停，“我們必須推倒重來。”
這位小布什政府時期的NASA執掌人解釋稱，這項計劃之所以“行不通”，是因為該計劃依賴過於復雜的設計架構，且大量核心技術尚未得到驗證。他指出，任務架構將太多關鍵步驟集中在單次登月嘗試中，這種設計的脆弱性在載人航天任務中是完全不可接受的。
舉例而言，SpaceX研發的登月器需要通過10至20次軌道飛行完成燃料加注。格裡芬警告稱，每增加壹個步驟，任務的可靠性就會隨之下降。
此外，數百噸推進劑需維持在零下170℃左右的超低溫環境才能保持液態，而在太空日照環境下，這些推進劑極易快速汽化流失。
“以我們現有的技術水平，我看不到攻克這些難題的可能性，因此我們不該再繼續在這條錯誤的道路上走下去。”他說。
格裡芬在證詞中指出，中國的登月任務方案“相對簡潔”，且與當年的“阿波羅計劃”思路高度契合。
他表示，中國采用的雙火箭發射方案，通過分步將“攬月”登月器與“夢舟”載人飛船送入地月轉移軌道，隨後在軌完成交會對接，全程采用簡潔可控的軌道機動，且各項技術均已成熟可靠。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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