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日期: 2025-12-14 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，以金額計算，2020年及之前，歐盟純電動汽車進口的最大來源國是美國。2021年，原本排名第叁的中國壹舉超越美國和韓國，名列榜首。2024年，歐盟進口的純電動汽車中，55%來自中國，16%來自韓國，9%來自日本，9%來自美國。
錢鍇就是在2021年離開寶馬，加入小鵬的，現任小鵬德國國家經理。他表示，2021年，小鵬壹些車型已經引起了歐洲本土車企的注意，“從時間窗口來說，當時恰好處於中國電動車在歐洲打開市場的階段。每個中國的車企都有壹定的成功概率。這個窗口期不是永遠都會打開”。
“留給中國企業的窗口期不多了”
BBA到中國車企的人才流動並不意味著後者已經在歐洲建立起不可逆的優勢。這更像是壹個窗口期內的人才再分配，而窗口存在多久，取決於產品能否真正賣出去。
多位業內人士認為，中國汽車目前的主要優勢仍在於性價比。
正如荷蘭當地比亞迪銷售直言“顧客看重的就是我們的價格”，比亞迪、MG等品牌已經借此搶先拿下訂單。壹位熟悉德國汽車行業的車企內部人士透露，即便MG賣得那麼便宜，但依然能保持較高的利潤率。在歐洲，壹度只有排名前拾的經銷商集團才有資格跟MG談合作。
即便是在還未正式入歐的品牌上，性價比也正為其帶來更多注目。
“有個特斯拉車主看到我開的小米之後，跟我說他喜歡小米，用的手機都是小米的手機，如果這個車什麼時候能到歐洲，他就想買。”從事汽車平行出口的石偉（化名）告訴騰訊汽車《遠光燈》，小米這樣的車在歐洲性價比很高，其實非常吃香，很多當地消費者都來問小米什麼時候能在歐洲賣。
近年來，受通貨膨脹、中國業務承壓收縮等影響，歐洲本土汽車持續漲價。據了解，壹台高爾夫或賣到3、4萬歐元，壹台奔馳E級低配約7萬歐元起售，高配能到12萬歐元，性價比急劇降低。而在歐洲的中國電動汽車，提供了壹個兼具技術和性價比的選擇。
以比亞迪銷量成績最好的歐洲國家英國為例，今年11月，比亞迪銷量最高的純電車型是海豚，售價30855英鎊起，在純電車型銷量榜中排名第9；其次是海豚沖浪版（即國內海鷗），售價18650英鎊起，在純電車型銷量榜中排名第12。在純電車型銷量的前15名中，海豚沖浪版是價格最低的車型；除此之外，僅有沃克斯豪爾Frontera、雷諾5、福特Puma的價格低於海豚。
“你不能拿國產的電車跟歐洲的油車去比操控，我覺得那意義不大。但如果你拿國產電車跟歐洲電車比，國產的操控性已經很不錯了。”石偉舉例道，此前壹位德國的瑪莎拉蒂車主喜歡小米的外觀，又擔心電車操控性。但在坐了壹圈之後，對方改觀不少。“國產電車操控不差，只是某些細節上還差壹點。但是就像老外經常說的壹句話，都這個價格了，那還有什麼好說的？在歐洲幾乎找不到這種競品。”
而對於定位相對更高的中國品牌，性價比的價格壹端優勢相對較弱，它們試圖在性能配置壹端超越BBA，做到“人無我有”。
小鵬德國國家經理錢鍇稱，之前大家都說歐洲客戶不在乎“冰箱彩電大沙發”，當地車型也基本沒有這些配置。但小鵬在今年慕尼黑車展時展出了X9，這輛擁有冰箱、電視等配置的MPV，是小鵬所有車型中客戶反饋最好的壹輛。
他告訴騰訊汽車《遠光燈》，高科技的品牌定位需要營銷和銷售網絡的支撐，小鵬在德國75%左右的經銷商也同時是寶馬、奔馳品牌的經銷商。“我們招商也有講究，不是任何的經銷商集團都能做我們的合作伙伴，我們會挑剔、刻意地選擇壹些BBA的合作伙伴。因為他們所習慣給客戶提供的服務，是符合我們高科技定位的。”
極氪歐洲CEO也表示，極氪的目標是在每壹款新車型中都實現同級最優的性價比，這不僅體現在價格上，更體現在產品力上，要在同級別中提供更多標准配置和功能，“甚至包括壹些寶馬或奧迪車型上沒有的配置，例如我們的7X SUV配備4向按摩座椅，在同尺寸的寶馬車型上是沒有的”。
值得注意的是，歐洲本土車企也正在電動化轉型路上狂追猛趕。
今年9月，寶馬iX3在慕尼黑車展亮相。這款電車在WLTP測試下最高可達805km續航裡程。官方消息稱，亮相後六周內，訂單數已超過3000台。
“船大難掉頭，它轉過來的過程會比較慢，但在轉過來之後，速度也會非常快，因為所有的投資會聚焦於這壹個點。”廣汽國際總經理助理張雷說，歐洲本土車企近年來在電動化轉型上已經取得了壹些成績，留給中國企業的時間不會太多，中國企業優勢期不會太長，甚至已經逐漸在消失。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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