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日期: 2025-12-16 | 来源: 观察者网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
战神1号LEO能力为25吨是一个大型火箭，而战神5号比土星5号还大，是一个超重型火箭。（NASA图片）
正因为如此，星座计划在工程层面一直被认为是一条“稳妥但昂贵”的道路。它真正的问题，更多来自预算连续性和政治周期，而不是技术架构本身难以落地。随着奥巴马政府上台，美国航太政策转向商业航太与灵活架构，星座计划被整体叫停，战神系列火箭也随之终止。但这并不意味着那套工程思路被证明是错误的，只是它未能在现实政治环境中走到实施阶段。
耐人寻味的是，十多年后，中国提出的载人登月方案，在总体工程逻辑上却与当年的星座计划高度相似。两发长征十号，一发负责载人飞船，一发负责登月组合体，在近地或地月转移轨道完成交会对接，随后执行登月任务。这种设计同样强调载人与货运分离，强调减少任务链条中的“首次能力”，强调把风险控制在工程可验证的范围内。它并不是复刻阿波罗，也不是照搬美国旧方案，而是不同国家在面对同一个复杂工程问题时，给出的相近解法。
正是在这样的背景下，格里芬今天对阿尔忒弥斯计划的质疑，才显得并非事后诸葛亮。他并不是站在场外批评美国“为什么不行”，而是站在自己曾经主导过另一条登月路径的立场上，指出当前方案在工程取舍上的失衡。当一个曾经选择“少即是多”的工程负责人，面对一套不断叠加新节点的新方案发出警告，这本身就值得被认真对待。
格里芬作为吹哨人，分量十足，他是星座计划的掌门人。（NASA图片）
震耳欲聋的沉默
围绕阿尔忒弥斯计划的争议，最容易被带偏的一个方向，是把问题简单归结为“商业航太靠不靠谱”，这实际上是一种误判。商业航太本身并不是美国登月计划失速的根源，相反，如果使用得当，它本可以成为降低成本、加快节奏的重要工具。真正的问题，在于美国如何把商业航太嵌入到一个已经高度政治化、目标高度集中的载人登月体系中，并在此过程中不断叠加新的工程节点，却几乎没有人为整体复杂度踩下刹车。
从表面看，阿尔忒弥斯计划的每一个关键组成部分，单独拿出来都有其合理性。SLS与猎户座飞船，是美国在星座计划取消后保留下来的国家队载人体系，背后有长期投入和明确的国会支持，几乎不可能被整体叫停。与此同时，引入SpaceX作为登月器承包商，利用其快速迭代和成本优势，也符合近年来美国航太政策“以商业能力补充国家体系”的总体方向。从任何一个局部视角看，这些选择都谈不上荒唐。
问题出在，当这些体系被同时捆绑进一次“必须成功”的载人登月任务时，工程逻辑开始悄然变形为水多加面，面多加水。为了让体量巨大的星舰登月器具备执行任务的能力，方案引入了在轨燃料库、多次轨道加注以及超低温推进剂的长期在轨管理。这些能力本身并非不可实现，但它们此前从未在载人深空任务中以如此高的可靠性要求、如此紧密的时间窗口被系统验证。更关键的是，它们不是作为独立的技术演示专案逐步成熟，而是被直接压缩进阿尔忒弥斯3号这一政治节点明确、外部关注极高的任务之中。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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