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日期: 2025-12-19 | 来源: AutoLab | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | 字体: 小 中 大
“Waymo一开始就没有和特斯拉抗衡的机会。”
和各位出言婉转的国内出行领域大佬比起来，马斯克对竞争对手的态度要彪悍多了。
开头这句话，是上周他在X上回击谷歌首席科学家Jeff Dean的言论，直接表示了对老牌自动驾驶企业Waymo的轻视。
马斯克能这么说的底气，一部分来源于特斯拉Robotaxi在技术上的重要进展：
12月14日，有网友发现位于美国奥斯汀的特斯拉Robotaxi试运营车辆已经去掉了安全员，处于完全无人状态，完成了马斯克在上半年做出的“年底去安全员”的承诺。
这一举动被视为特斯拉Robotaxi在运营水准上有了极大提升。从9月份在奥斯汀对公众开放，到去安全员，特斯拉只用了3个多月。
马斯克还曾在月初表示，现阶段完全无人驾驶技术 “已基本攻克”，到2026年1月下旬或2月会发布了一个更大数量级的模型，其中会增加思维推理链。
即将车辆使用的AI4硬件，驾驶技术也会比人类好上几倍；AI5也即将设计完成，性能大概比AI4好上40倍。
另一方面是两者成本差距极大，特斯拉Robotaxi支持由全视觉的乘用车来运营。
另外专门用来提供自动驾驶出行服务的Cybercab已经计划在明年4月生产，它的车辆成本仅或低于3万美元。
而已经将目光转向更便宜车型的Waymo，目前单车成本也在6万美元。
当然，以上只是特斯拉Robotaxi的乐观条件。
从运营角度来看，特斯拉Robotaxi的规模还远不如Waymo。
特斯拉Robotaxi的运营车数量目前在135台左右，而发展多年的Waymo的运营车数量已经在2500台左右。
今天上午，Waymo还给出了一记有力还击：Waymo的Robotaxi已经完成了2000万次服务。
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