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日期: 2025-12-19 | 來源: AutoLab | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
站在Waymo的立場來看，更長的運營裡程、更多的載客次數是他們堅實的基礎，放眼無人駕駛領域，這些數據是毫無爭議的第壹。
但是馬斯克從不認為Robotaxi是壹門好生意，以量產FSD實現全無人駕駛和Robotaxi才是他的目標。
與此同時，國內這些特斯拉最大的競爭對手們，在做什麼呢？
L3落地臨門壹腳
對於自動駕駛技術，國內各家車企在技術路徑上選擇不同，主要分歧在於先落地L3還壹步到位實現L4。
目前，多家企業拿下了L3級自動駕駛的測試證，鴻蒙智行在這方面比較領先，已經完成了超2萬公裡的高速道路測試。
我們《超級開箱》最近也去現場參與了壹回，後續會分享測試體驗的視頻，感興趣的朋友可以關注。
L3不是華為的單選題，除了高速L3方案，華為也在為城市L4方案同步打基礎。
另外，長安、極狐兩家車企已經拿到了工信部頒發的L3牌照，可以在重慶、北京兩地限定區域內，以量產車進行自動駕駛的測試驗證。
相信經過了數萬公裡的安全驗證後，用戶就可以嘗鮮使用上L3。
Momenta這邊也很忙，L2級方案在合資市場攻城拔寨，深度合作的智己汽車也拿下了L3級測試證，同時Momenta也在推進用量產車開展Robotaxi的業務。
今天Momenta也宣布，它和國際出行平台Grab達成了合作，他們在探索如何將L4級自動駕駛能力集成到量產車型裡，這樣後期無需改裝就能運營，能大大降低成本。
而把智能駕駛作為核心標簽的小鵬汽車，選擇和特斯拉最為接近。
何小鵬認為，L3級方案有時候會要求駕駛員接管，作為自動駕駛方案來說這是矛盾且多余的，所以小鵬汽車會跳過L3，直接推進L4級自動駕駛方案。
與此同時，小鵬也目標在明年推出Robotaxi，載體同樣為不搭載激光雷達的、走視覺路線的乘用車。
也就是說，小鵬將以現在量產車型的技術架構，實現主駕無人的Robotaxi運營。
如果實現的話，小鵬將會繼特斯拉之後，第贰家完成這壹事跡的車企。
2026，輔助駕駛的“沖高”和“普及”
Waymo和馬斯克的口水戰，其實很有代表性。
Waymo是全球Robotaxi企業中的標杆，是推崇壹步到位實現L4商業化再泛化運行區域的典型表現；- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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