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日期: 2025-12-19 | 來源: AutoLab | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
而特斯拉則是“漸進式”的代表，更加強調用扎實的L2起步，逐步降低接管率，最終做到無人化。
而國內則更加百花齊放，除了Robotaxi企業，車企自研、供應商的數量也遠超美國。
以華為為代表的供應商死磕L2級的體驗，通過架構、軟件的升級，不斷完善城市NOA的體驗。
在此基礎上，再探索L3、L4的落地。
小鵬、地平線似乎看到了技術范式通向L4的可能性，何小鵬說的VLA 2.0，就是小鵬跨越L3的底氣；
地平線的蘇箐也非常認可特斯拉的端到端，在他看來，端到端就是實現L4級自動駕駛的技術范式，未來叁年內，技術架構不會變，只需要不斷打磨優化。
如果說2026年的中國智駕是哪種趨勢的話，那麼我認為是“沖高”和“普及”。
以華為為代表的企業，將會全力沖刺L3的商業化落地；小鵬、地平線將會以現有的技術范式，不斷提高軟件表現，將城市NOA的MPI指標拉到新的高度；
而Momenta、地平線、卓馭等供應商，將會幫助更多車企落地城市NOA，讓輔助駕駛真正進入“全民擁有”的時代。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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