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日期: 2025-12-19 | 來源: 中時新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
據觀察者網報道，“不久前，我就在中國偏遠鄉村看到壹輛無人駕駛卡車，正耐心等待13頭水牛過路......”盡管對中國在無人智能前沿技術方面的進展早有耳聞，但這壹幕對於《紐約時報》北京分社社長基思·布拉德舍（Keith Bradsher）而言，還是太過於震撼了。
作為常駐北京的美國記者，基思對中國與世界其他地區在機器人、無人機及自動駕駛汽車等技術的早期探索並不陌生。
但他敏銳地察覺到，如今的中國早已跨越淺嘗輒止的探索階段：這個國家現在正在大規模部署自動駕駛配送車隊、積極試驗飛行汽車，還在停車場配備換電機器人，能在短短幾分鍾內完成電動汽車的電池更換; 更有無人機通過纜繩，將壹份份外賣精准投送至目的地。
為親身體驗這般“未來生活”，基思近日搭乘高鐵前往合肥。 這座（建成區）面積與芝加哥相當的城市，正將諸多前沿技術投入實景測試，他也由此開啟了壹場沉浸在了技術體驗之旅。
在17日發表的報道中，基思結合親身經歷，詳細講述了中國如何將前沿科技深度融入城市生活的方方面面。 他坦言，盡管部分實驗性技術在實際應用中仍面臨挑戰，但這種在現實場景中快速迭代的模式，已讓中國在未來交通與城市管理的競賽中搶占了先發優勢。
合肥在低空經濟和電動垂直起降飛行器（eVTOL）領域處於全國領先地位，被稱為“低空之城”，其“空中出租車”服務已從測試階段邁向商業化運營。
正因如此，基思將無人駕駛飛行出租車列為首要體驗項目。 遺憾的是，由於體重超標，他最終未能如願“登機”，只能讓隨行攝影師代為體驗。
這款雙座空中出租車采用遠程駕駛模式，往返於合肥市區各站點，滿電狀態下續航可達25分鍾，時速約為80英裡（約為128.75公裡/小時）。
據攝影師描述，飛行過程的顛簸感像是坐在農用割草機上，震動明顯，但並不嚇人。
基思的下壹站轉而體驗中國電動汽車。 穿行在合肥的城市街道，他更直觀地感受到中國對駕駛體驗的徹底重塑。
在他看來，這些中國造電動汽車技術相當先進，宛如壹台台精密的“移動智能手機”，新款車型最快能實現5分鍾快充。
與此同時，中國已建成1860萬台公共充電樁，即便是偏遠農村地區也隨處可見，徹底破解了曾制約美國電動汽車銷量的續航焦慮難題。
基思壹行到訪的壹座充電站，規模堪比足球場，足足設有約100個充電位。
更讓他驚歎的是，免下車換電站在當地早已屢見不鮮：車輛自動倒車停入車位後，只需等待片刻，壹台機器人便會精准取下電池，迅速換上滿電新電池，整個換電流程僅需叁分鍾。
在生活消費領域，合肥的空中午餐同樣令人印象深刻。 基思壹行來到市內壹座支持無人機配送的公園，通過配送應用下單了壹份炸豬排和壹份蛋炒飯。
為了壹探究竟，他們沒有在公園坐等餐食，而是徑直前往餐館，全程圍觀配送流程：外賣員在壹英裡外（約為1.61公裡）的地下美食廣場取餐後，騎車趕赴幾分鍾車程外的無人機起降坪。 隨著壹陣轟鳴聲，掛載餐食的無人機騰空而起，朝著目的地飛去。
等基思等人快步趕回公園時，外賣早已穩穩送達，連碗裡的湯都還是熱乎的。
無人機配送並非只有送餐這壹趣味應用，其功能實則關乎民生福祉。 如今，合肥多家醫院已啟用無人機，在城市范圍內快速運送血液等急救物資; 零售商也寄望於無人機，減少包裹因地面交通擁堵造成的配送延誤。
若將視野從無人機配送拓寬至整個自動駕駛配送服務，基思更看到了這項技術深度融入日常民生的鮮活圖景。
目前，中國城際貨運仍依賴大量卡車司機，但在最後壹公裡配送環節——也就是從倉庫到商店和居民家中的短途運輸中，無人駕駛卡車正逐步取代人工駕駛。
這些無人駕駛卡車的外觀頗具辨識度，沒有傳統駕駛室，活脫脫像安在車輪上的鐵皮箱子。
合肥投入使用的小型無人駕駛卡車，壹次就能裝載300至500個包裹。 在傳感器與先進軟件的加持下，它們足以應對復雜的城市交通路況。
基思看到，這些小車先將包裹運至社區街角的配送點，再由快遞員或工作人員將包裹逐壹送至居民家中; 大型無人駕駛卡車則主要為周邊商店供貨。 對於這樣的配送模式，當地居民早已習以為常。
而無人駕駛卡車的應用范圍，如今已延伸至偏遠農村地區，這才有了文章開篇，基思在鄉間目睹無人駕駛卡車給水牛“讓路”的震撼壹幕。
為了切身體驗無人駕駛汽車的駕乘感受，基思還專程搭乘高鐵前往武漢。 那裡的無人駕駛出租車，在開放道路規模、商業化推進速度與運營場景廣度上，均處於全國領先梯隊。
基思表示，相較於去年的體驗，這次的乘坐過程格外平穩順暢，幾乎沒有出現此前遭遇的那種顛簸與卡頓。
除了這些先進的交通工具，基思還在中國早已廣泛普及的高鐵、地鐵上，發現了不少新穎亮點：和當下眾多新生事物壹樣，中國新建的地鐵線路通常采用無人駕駛模式; 預制地鐵站技術更是壹大創新，將地鐵站拆分為多個模塊，整體吊裝至地下基坑，新建壹座地鐵站最短僅需兩個月。
而在高鐵上，乘客無需起身走到餐車，坐在座位上就能點到星巴克咖啡，這讓中國高鐵的盛名，不僅源於其宏大的規模、驚人的速度與可靠的安全，更升級為壹種舒適的服務享受。
事實上，合肥只是中國眾多開展技術實時原型測試的城市之壹。 報道感慨道，如今，技術變革的浪潮正席卷中國大地：許多城市不僅將柴油公交車全面替換為電動公交車，還在積極試點氫燃料電池公交車、無人駕駛公交車、無人駕駛垃圾清運車，甚至無人駕駛自動售貨機。
經過這番“上天入地”的全方位體驗，基思認為，盡管部分技術應用目前仍處於原型階段，體驗中也會遭遇問題，有時還需人工輔助引導，但相較於其他國家，中國展現出了更為強烈的技術實踐意願。
他回憶起在合肥那家點外賣的公園，就有壹台無人駕駛自動售貨機。 公園附近的熱狗攤販告訴他，這台亮著燈的肆輪售貨機，每天早上都會自動駛入公園，不過總會有壹名工作人員騎自行車隨行，以防設備出現故障。
壹台需要專人“看護”的機器人售貨機，其實用性或許有待商榷。 但在基思看來，這台機器能出現在合肥的街頭巷尾，本身就足以說明中國敢於突破交通技術邊界的魄力。
基思直言，如果說西方國家對待這些前沿技術還在持觀望態度，中國則已憑借巨額資金投入與強力政策支持，率先將其轉化為日常生活的壹部分。 即便部分技術在初期並不完善，或是成本居高不下，中國依然支持在合肥等城市開展實時原型測試，讓技術在實際運營中不斷優化，積累了大量寶貴的實戰經驗。
“中國展現出的這種探索精神，正是許多國家所欠缺的，”基思不禁感慨，“這些場景聽起來既充滿未來感，又略帶新奇，但它們恰恰彰顯了中國的雄心：不僅要掌握各類清潔能源技術的主導權，更要將這些技術推向全球市場。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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