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日期: 2025-12-19 | 來源: 中時新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
目前，中國城際貨運仍依賴大量卡車司機，但在最後壹公裡配送環節——也就是從倉庫到商店和居民家中的短途運輸中，無人駕駛卡車正逐步取代人工駕駛。
這些無人駕駛卡車的外觀頗具辨識度，沒有傳統駕駛室，活脫脫像安在車輪上的鐵皮箱子。
合肥投入使用的小型無人駕駛卡車，壹次就能裝載300至500個包裹。 在傳感器與先進軟件的加持下，它們足以應對復雜的城市交通路況。
基思看到，這些小車先將包裹運至社區街角的配送點，再由快遞員或工作人員將包裹逐壹送至居民家中; 大型無人駕駛卡車則主要為周邊商店供貨。 對於這樣的配送模式，當地居民早已習以為常。
而無人駕駛卡車的應用范圍，如今已延伸至偏遠農村地區，這才有了文章開篇，基思在鄉間目睹無人駕駛卡車給水牛“讓路”的震撼壹幕。
為了切身體驗無人駕駛汽車的駕乘感受，基思還專程搭乘高鐵前往武漢。 那裡的無人駕駛出租車，在開放道路規模、商業化推進速度與運營場景廣度上，均處於全國領先梯隊。
基思表示，相較於去年的體驗，這次的乘坐過程格外平穩順暢，幾乎沒有出現此前遭遇的那種顛簸與卡頓。
除了這些先進的交通工具，基思還在中國早已廣泛普及的高鐵、地鐵上，發現了不少新穎亮點：和當下眾多新生事物壹樣，中國新建的地鐵線路通常采用無人駕駛模式; 預制地鐵站技術更是壹大創新，將地鐵站拆分為多個模塊，整體吊裝至地下基坑，新建壹座地鐵站最短僅需兩個月。
而在高鐵上，乘客無需起身走到餐車，坐在座位上就能點到星巴克咖啡，這讓中國高鐵的盛名，不僅源於其宏大的規模、驚人的速度與可靠的安全，更升級為壹種舒適的服務享受。
事實上，合肥只是中國眾多開展技術實時原型測試的城市之壹。 報道感慨道，如今，技術變革的浪潮正席卷中國大地：許多城市不僅將柴油公交車全面替換為電動公交車，還在積極試點氫燃料電池公交車、無人駕駛公交車、無人駕駛垃圾清運車，甚至無人駕駛自動售貨機。
經過這番“上天入地”的全方位體驗，基思認為，盡管部分技術應用目前仍處於原型階段，體驗中也會遭遇問題，有時還需人工輔助引導，但相較於其他國家，中國展現出了更為強烈的技術實踐意願。
他回憶起在合肥那家點外賣的公園，就有壹台無人駕駛自動售貨機。 公園附近的熱狗攤販告訴他，這台亮著燈的肆輪售貨機，每天早上都會自動駛入公園，不過總會有壹名工作人員騎自行車隨行，以防設備出現故障。
壹台需要專人“看護”的機器人售貨機，其實用性或許有待商榷。 但在基思看來，這台機器能出現在合肥的街頭巷尾，本身就足以說明中國敢於突破交通技術邊界的魄力。
基思直言，如果說西方國家對待這些前沿技術還在持觀望態度，中國則已憑借巨額資金投入與強力政策支持，率先將其轉化為日常生活的壹部分。 即便部分技術在初期並不完善，或是成本居高不下，中國依然支持在合肥等城市開展實時原型測試，讓技術在實際運營中不斷優化，積累了大量寶貴的實戰經驗。
“中國展現出的這種探索精神，正是許多國家所欠缺的，”基思不禁感慨，“這些場景聽起來既充滿未來感，又略帶新奇，但它們恰恰彰顯了中國的雄心：不僅要掌握各類清潔能源技術的主導權，更要將這些技術推向全球市場。”- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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