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日期: 2025-12-23 | 来源: 加美财经 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
彭博在调查过程中咨询了汽车安全专家和法医病理学家，其中包括如何判断死者是否在初次碰撞后仍存活。相关证据可能包括气道中的烟灰，或血液中一氧化碳血红蛋白水平升高，表明曾吸入一氧化碳。
在一些案例中，现场目击者的描述十分生动，也令人不安。
去年，威斯康星州一辆特斯拉Model S发生起火事故，车内五人全部死亡。医学检验官报告称，目击者听到车内传出尖叫声，其中一名女性喊道“我被卡住了”。
彭博获取了三段911通话录音，其中一通是由车内乘员的苹果手表自动拨出的，录音中可以听到人们的喊叫和呻吟声。在这起事故中，彭博只将五名死亡者中的两人纳入统计，因为缺乏证据表明另外三人在初次碰撞后仍然存活。
今年10月，马萨诸塞州伊斯顿一名20岁的男子在驾驶特斯拉Model Y撞上树木并起火后死亡。根据警方事件报告，驾驶员曾成功接通911调度员，称自己“在事故后被困在车内，车辆已经起火”。
随后，人们在后座发现了他的遗体。
尽管存在安全隐患，马斯克仍要求特斯拉采用电动车门
随着欧美及中国监管机构因安全担忧对电动车门展开审查，特斯拉正面临一系列始于近十年前设计决策的后果。
2016年初，特斯拉的设计与工程团队正加紧敲定Model 3的设计，这款面向大众市场的轿车旨在帮助公司从高端电动车小众厂商转型为全球市值最高的汽车制造商。然而，研发过程中始终存在一个核心争议：车门应如何开启。
据多位参与当时会议的人士透露，在加州(专题)帕洛阿尔托与洛杉矶(专题)郊区霍桑举行的多场会议中，包括首席执行官马斯克在内的与会者曾反复讨论这一问题。一些工程师主张采用机械式门把手，担心电动系统存在安全隐患。
当时，特斯拉刚发布的Model X SUV就已因车门传感器故障收到大量客户投诉。
马斯克的指示明确：新车的几乎所有功能，包括车门，都应通过按键或触控屏电控操作。这些知情人士表示，马斯克深受苹果启发，钦佩其通过简洁的软件界面取代布满按键的黑莓手机，并希望Model 3也呈现出同样的未来感。
彭博披露的这次调查中，首次揭示了电动车门设计讨论的具体细节，包括马斯克在其中的角色。在特斯拉初创阶段，马斯克频繁介入大小事务，甚至曾睡在工厂地板上以示亲力亲为。
当时关于电控门把手的法规几乎为空白，给了特斯拉极大的设计空间。
但数年后，这些决策带来的影响逐渐显现。特斯拉的车门由低压电池供电，在碰撞事故后尤其容易失效，这会阻碍救援、甚至导致乘员被困。据彭博报道，车门失效有时会造成严重伤害，并引发了数百起消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的投诉。
据知情人士透露，马斯克并非唯一推动电控化设计的人。当时的考量不仅限于外观：取消传统门把手意味着零部件数量更少，有助于降低成本，而Model 3的目标价格是特斯拉其他车型的一半。
两位消息人士指出，从人体工学角度看，车内的按钮式释放机构可被设置在扶手顶部，正好是驾驶员自然伸手之处，较多数车辆的机械拉手被视为一种改进。
在决定采用电动门系统后，评审会议（通常周中在帕洛阿尔托、周五在霍桑举行）转向如何缓解安全隐患。车辆将配备手动释放装置，以便在12伏电池断电时逃生。
但内部曾就是否为后排设置机械释放装置展开争论。美国相关法规尚未跟上新设计步伐，未要求后排设有此装置，特斯拉最初版本Model 3仅前门配备手动释放，后排释放装置在之后车型年份中才被添加。
据称，特斯拉原计划在交车时由销售人员向客户说明手动释放装置的位置，但这一流程是否真正实施尚不清楚。
虽然手动释放装置在紧急情况下至关重要，特斯拉的设计仍受到批评。其释放装置通常未加标示，且位置分散，有时藏于门内袋等难以触及之处，不利于儿童、老年人或残障人士使用。
马斯克对传统门把手的抵触，体现了他公开推崇的极简主义理念。传记作家沃尔特·艾萨克森在2023年出版的传记中称，马斯克在经营企业时遵循一套“算法”，其中包括质疑每一项要求（即便来自“安全部门”），以及删除任何能被省略的组件或流程。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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