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日期: 2025-12-24 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 专栏: 小米 | 字体: 小 中 大
2025年5月，长安汽车的一条装配线。长安是仅有的两家获准进行有限自动驾驶出租车测试的车企之一。
今年年初，中国汽车制造商纷纷热情宣布将很快量产并销售自动驾驶汽车。
但现在，大多数计划在一场引发公众广泛关注的致命车祸后已被推迟。
九家提交自动驾驶汽车销售计划的车企中，中国监管机构上周最终仅批准了两家。工业和信息化部的批准文件严格限定了适用范围，仅允许企业开展进一步测试，而非大规模生产。
工信部表示，北京汽车集团和重庆长安汽车获准在各自城市的三段高速公路上运营自动驾驶出租车，且车辆在电脑控制下不允许变道。在其他任何道路上，这些出租车必须由驾驶员控制。
这些有限的项目表明，中国政府承认五年前设定的目标——即到今年年底开始面向公众大规模生产销售——过于雄心勃勃。
3月底一辆小米SU7发生致命车祸后，中国监管机构开始收紧政策。该事故造成三名女大学生死亡。此前涉及辅助驾驶的事故新闻常被中国审查机构压制，但3月发生在安徽高速公路上的这起事故迅速广泛传播。
2025年4月上海车展上的小米SU7 Ultra。监管机构在3月小米SU7发生致命车祸后开始收紧政策。
公众开始质疑驾驶员或汽车制造商是否应为此类事故承担法律责任。
根据小米公司的说法，事故发生时车辆以116公里的时速处于辅助驾驶模式，系统检测到前方因施工而封闭的车道。车辆发出语音警告：“请注意前方障碍物。”驾驶员接管车辆，但仅一秒后撞上混凝土护栏。
这起悲剧引发公众热议，中国公安部随后介入。公安部发布声明，警告称目前量产车上的辅助驾驶技术并非完全自动驾驶，并提醒驾驶员不要进行可能分散注意力的交谈。
公安部表示：“开启辅助驾驶功能后玩手机、睡觉、聊天、吃饭等危险行为，不仅违反道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者构成严重威胁。”
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