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日期: 2025-12-24 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
中國正在討論叁種輔助或無人駕駛技術等級。
所謂L2級技術可輔助轉向，但要求駕駛員雙手握方向盤、眼睛注視道路。這種技術在中國已廣泛應用，包括事故中的SU7。但今年夏天央視報道顯示，國內廠商的L2系統在可靠性上均不如在中國頗受歡迎的特斯拉。
L3級技術允許駕駛員無需壹直握方向盤或注視道路，但必須坐在駕駛座並隨時准備接管車輛。
武漢的阿波羅無人駕駛出租車。武漢是中國拾多個正在測試無人駕駛出租車的城市之壹。
L4級涉及完全無人駕駛的出租車，乘客坐在後排，甚至可能被隔離板擋住無法觸及空置的前排座位。中國已有拾多個城市（尤其是武漢）在測試自動駕駛出租車。
在工信部批准兩家有限的L3級出租車服務前幾天，中國第贰大車企吉利汽車試圖安撫監管機構和公眾對交通安全的擔憂。12月12日，吉利在寧波啟用了全球最大的汽車安全測試中心。
吉利首席執行官淦家閱表示，公司已開始交付部分搭載L3級運行所需硬件的極氪汽車。“這代表了L3時代輔助駕駛的最高安全標准，”他說。
小米車禍後，央視7月播出壹期廣受關注的報道。報道稱，對20個品牌36款車型的L2級技術測試顯示，夜間在施工現場附近遇到卡車時，僅不到壹半的車輛能安全避撞。
測試中，只有特斯拉的兩款車型在各種安全場景下輔助駕駛系統表現可靠。
壹些中國車企（如吉利）曾確信L3級系統很快獲批，因此已開始批量生產配備必要攝像頭等硬件的車輛。但由於北京監管機構傾向於更加謹慎，目前這些車輛僅搭載L2級軟件銷售。
吉利在中國寧波的新安全中心，壹台強大的滑軌加速器正在進行碰撞測試。Keith Bradsher/The New York Times
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