-
日期: 2025-12-28 | 来源: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
为什么德国高校与企业能形成如此紧密的合作关系？陈洪捷认为，这源于德国在长期工业化进程中逐步形成的“工业技术文化”。这一文化中，企业与高校之间相互沟通与信任，在“培养什么样的人才、如何培养人才”等问题上认知一致。如果缺乏这种基础，光是在政策层面推动校企合作，很容易出现“学校热、企业冷”的局面。
巫锐认为，这种工业技术文化下，校企之间的互动，逐渐演化为一种“非正式制度”。德国明斯特大学数学与计算机科学学院教授蒋晓毅对《中国新闻周刊》介绍，他指导的硕士中，“一名学生在实习中注意到心电图应用中的新需求，就提出了一种新的解决方案”。在他看来，这是德国教育实践导向下的“意外效果”。“我们希望学生的论文不是完成后就放在抽屉里，而是能尽可能具有真正的创新和现实意义。”他说。
专业更新“严谨但不保守”
今年10月，贾谊开始攻读慕尼黑工业大学的“机器人、认知与智能”硕士专业。这一专业的培养方案涵盖电气控制、计算机视觉和人工智能等多个领域，与传统工科专业相比，学生拥有更多自主选择和发展空间。他认为，德国硕士的申请中，通常对本硕专业的一致性要求较高，但新设项目在申请背景上的限制相对宽松，是一个“很好的跨专业机会”。
贾谊之所以希望“逃离”机械工程这样的传统工科专业，是因为相关行业的不景气。本科毕业前，他曾向企业导师询问，是否有机会转正留任，导师的回复是：“以你的能力，前两年完全可以，现在不行了，全公司几乎没有招聘名额。”在德国，传统的汽车、机械等产业正明显受到能源危机和人工智能等新技术变革的冲击。这种变化，也逐渐反映在高校面向留学生的专业设置之中。
新东方欧亚教育资深德国留学规划师李文博对《中国新闻周刊》介绍，过去几年，德国高校陆续推出了“氢能源科学与技术”等新专业。他认为，德国长期沉淀的工业和制造业基础，加之政策层面对新技术与传统工业融合的支持，构成了德国留学的优势。
德国高校的专业通常分为受限专业和非受限专业两类，受限专业因报名人数较多，需择优录取。姚俊所在的高校较早在德国开设电动汽车专业。他硕士入学时，传统车辆工程专业还是受限专业，一届学生有100余人；而电动汽车专业每届仅有三四十名学生。近几年，随着越来越多学生将电动汽车专业作为第一选择，该专业成为受限专业，传统车辆工程专业每届招生规模降至二三十人。
姚俊发现，尽管直接开设电动汽车专业的德国高校并不多，但许多传统车辆工程院校已在课程设置中引入新能源相关方向。马志成观察到，与一些留学目的地“一窝蜂”开设新兴专业不同，德国更强调基于实际需求的创新，专业更新“严谨但不保守”。巫锐介绍，德国的工科教育变革，强调和本土产业的实际结合，“这种节奏可能算不上最快，但是相对稳健，抗风险能力更强，也让学生的培养与就业衔接更为顺畅，也更具可持续性”。
蒋晓毅介绍，德国高校在开设新专业时，倾向于在起步阶段就将方案设计得尽可能完善，而不是边做边改。在他看来，这也是德国在人工智能等新技术领域相对滞后的原因之一。
“只要教师认识到学科发展的必要性，德国高校开设相关专业的速度就相对较快。”蒋晓毅曾担任6年多明斯特大学数学与计算机科学学院院长，在他看来，德国新学科建设多为自下而上的过程。最近，他所在学院在筹备一个跨学科的数据科学专业，就是源于不同学科教师对发展趋势的共识，计划于明年冬季学期开始硕士招生。
蒋晓毅所在的学院，近两年，诸如数据科学、数学专业等硕士项目皆设置为英语授课，主要原因是招生压力越来越大，学校希望通过英语授课推进国际化。李小友去年毕业于德国一所高校的英语授课硕士项目，她认为，想要在德国生活和工作，德语仍是必备技能。2020年刚到德国时，她只会英语，找实习很困难，2022年，她的德语达到了中高级水平，很快就找到了实习。
蒋晓毅认为，近两年美国不断收紧留学生政策，给了德国吸引更多国际学生和学者的机会，德国希望在全球人才流动中“分一块更大的蛋糕”。但从实际效果看，这些潜在的人才能否在德国就业或创业，从而实现教育投资的最大回报，德国高校未来的国际化进程如何，有待进一步观察。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见