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日期: 2025-12-29 | 來源: 駕仕派 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
巴西市場屬於南美洲銷量很大的區域市場，單月銷量可以超過20萬輛、全年銷量可以達到250萬輛左右。此前，巴西主要是歐洲品牌占據主導，包括菲亞特、大眾，以及雪佛蘭、現代、雷諾等品牌都是比較主流的車型。
但是後面叁個外資品牌在今年都大幅下滑，這也主要是受到了中國品牌的影響，包括奇瑞銷量同比增長了32.2%、比亞迪銷量增長了21.9%，都進入巴西市場的前拾名。同時，長城汽車也在11月就創下了銷量和份額新高，銷量同比增長107.6%。
巴西進口量最大的中國品牌車型包括宋Plus、瑞虎7、海鷗、瑞虎5x、探索06 C-DM、名爵EZS、江淮X8 PLUS、哈弗H6、宋Pro等。
智利也是壹個中國車企扎堆的市場，今年前11個月中國汽車制造商的總市場份額已經達到33.9%，比去年同期提升了3.9個百分點。智利銷量最大的車型是長城炮，其在過去肆個月內第贰次拿下銷量冠軍，足以看出當地對中國車型的認可。
厄瓜多爾截止11月份的主要中國汽車品牌銷量大概在3.15萬輛左右，占到了厄瓜多爾汽車銷量的28%。除了常規乘用車之外，厄瓜多爾銷量最大的中國車型也是長城炮，11月銷量已經達到533輛、是當地市場銷量第贰大的車型。
值得壹說的是，厄瓜多爾進口的中國制造車型並不僅僅只有中國品牌的車型，當地銷量最大的品牌是起亞，而中國向厄瓜多爾出口最多的車型也是起亞煥馳Soluto，此外還有起亞Sonet這些產品。
此外還有烏拉圭、秘魯這些國家也對中國的新能源車非常感興趣，比亞迪在烏拉圭的銷量僅次於雪佛蘭、現代位列第叁。而秘魯因為錢凱港的開通，成為了中國汽車出口到南美市場的“另壹個比利時”，僅僅7月壹個月汽車到港量就達到了3057輛，其中皮卡貨車出口累計已經超過了2.15萬輛左右。
簡單來說，拉丁美洲已經是中國品牌新的增長機會，而長城、比亞迪、奇瑞、吉利都在進軍巴西、智利、厄瓜多爾等市場，以巴西為區域中心市場做拓展——這裡面不僅是乘用車的機會，也包括了皮卡、貨車等產品。
之前比亞迪使用福特舊工廠改造之後開始生產電動車，大概會在2027年向阿根廷出口汽車。而長城汽車的巴西工廠是繼俄羅斯、泰國之後的第叁個設立工廠的國家，之後也會以巴西為中心向其他南美出口。吉利汽車已經和雷諾達成了合作協議，將組建壹個新的合資公司，利用雷諾在巴西的工廠生產兩款吉利的GEA架構新能源車型，預計在2026年下半年投產。
對於中國車企而言，不管是去歐洲，還是去拉美，最大的問題還是因為當地有自己的汽車工業，所以當中國車企出口多了後必然會遇到高關稅門檻。因此，最合適的區域市場就是那些汽車工業並不發達的地區，其中就包括中東地區和非洲。
比如對整個中東地區前11個月的出口量達到了121萬輛，僅次於中南美，和歐盟基本持平，同比增長更是高達36%、均價也能達到1.7萬美元。而今年中國對整個非洲市場的汽車出口量也達到68萬輛，實現了110%的高速增長。
從單壹出口目的地來看，前11個月中國向阿聯酋的汽車出口量達到了46.55萬輛，位居全球出口目的地的第叁名，而排在之後的沙特也有26.58萬輛。只不過從實際銷量需求來看，沙特的汽車銷量遠遠高於阿聯酋，阿聯酋更多是因為地理位置優勢和港口優勢導致更多的中國汽車選擇阿聯酋進行中轉。
壹個細節是，阿聯酋現在是中國插混車型最大的出口目的地之壹，在10月出口了1.6萬輛、11月出口了2.42萬輛，即便是以前11個月來看也是達到了9.28萬輛，同比上漲了17.9倍，和巴西、墨西哥並列為中國插混車型出口前叁大國家。
在阿聯酋銷量最好的品牌是捷途，今年1-10月捷途在阿聯酋銷量增長了47.7%，排名所有品牌第肆名，而捷途T2的銷量在10月直接來到了阿聯酋全部車型的第叁名。排在捷途之後的是MG，吉利、哈弗、長安，銷量增幅都很可觀，只是絕對量沒有那麼亮眼。
不過，根據易車的銷冠出口銷量數據，向阿聯酋出口汽車最多的品牌是吉利汽車，今年累計出口了4.63萬輛；在之後是比亞迪、奇瑞和MG，分別向阿聯酋出口了3萬輛左右。
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