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日期: 2025-12-29 | 來源: 駕仕派 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
燃油車的主要出口目的地，全部都是發展中國家，排名最靠前的是俄羅斯和墨西哥，其余類似阿聯酋、沙特等中東國家，及其它中亞、非洲、拉丁美洲國家，都是中國燃油車的主要出口目的地。
新能源車出口目的地的情況大不相同，11月份10大新能源出口國家中，包含了英國、澳大利亞、以色列和比利時肆個發達國家，而墨西哥以4.8萬輛的規模排名第壹，其次是阿聯酋——他們主要依靠因素並非本國市場，而是得益於低關稅優勢，承擔了面向北美、中東的樞紐或跳板。
除此之外，東南亞的菲律賓、泰國和印尼，也都是中國新能源車的主要市場。而整體偏寒冷的俄羅斯，在中國新能源出口榜單中未能擠入Top 10。
中國汽車出口在全球的分布，受到了當地經濟發展現狀、市場規模和生態、地緣政治，以及各地對中國關稅高低的綜合影響，因素可謂相當復雜。
以最容易量化的關稅為例，美國、加拿大是發達國家中對中國汽車關稅最重的地區，尤其是新能源車的稅率超過了100%，同時還有其它隱性限制措施，這也是為什麼美國作為全球第贰大汽車市場，中國汽車在當地存在感卻極低的關鍵因素。
歐洲對中國汽車的關稅相對低壹些，但壁壘依然嚴重，針對燃油車、HEV混動車的稅率較低，只有10%的基礎關稅，但針對各家產自中國的新能源車，則征收了很重的反補貼稅，疊加基礎關稅後，新能源車總稅率普遍高達30-45%。
也就是說，目前中國新能源車在歐洲市場的快速增長，是在較重稅率下實現的，以比亞迪為代表的新能源車企，在歐洲市場增速迅猛，但基數依然很低，整個歐洲市場在中國汽車出口中的占比依然有限。
除了歐美之外，中東、東南亞、南美、澳大利亞等地區，在關稅層面對中國汽車比較友好，但是這些地區要麼市場規模有限，要麼經濟發展相對落後，中國的中高端車型、尤其是中高端新能源車，在海外市場依然缺乏足夠大的生存空間。
基於以上各種因素的影響，今年前11個月裡，中國汽車在北美、前蘇聯國家之外的其它區域，都獲得了強勁的增長，其中東南亞的增速明顯高於中南美、歐洲和中東，以澳大利亞為主的大洋洲規模有限，但增速接近69%，增速最快的非洲市場，則超過了110%。
另外在出口車型的均價方面，不同市場也呈現出了明顯差異，其中出口至歐盟、大洋洲、日韓等發達國家的車型，均價均超過2萬美元（約合14萬元人民幣），出口至前蘇聯地區、中東和非洲的車型，均價處於1.7-1.8萬美元（約合12-13萬人民幣）之間，而東南亞及亞洲其它地區均價最低，在1.3-1.5萬美元（約合9.1-11.5萬人民幣）。
總而言之，今年前11個月裡，中國汽車出口總量同比增長了26%，增速遠超國內車市，其中新能源車出口量的增幅高達63%，承擔起了中國汽車出口業務的主要推動力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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