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日期: 2025-12-29 | 來源: 駕仕派 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“芝能汽車”數據顯示，2025年9月，在低基數效應疊加電動車政策刺激下，泰國汽車市場同比增長23.8%。
電動化成為拉動市場增長的核心變量。尤其中國品牌憑借新能源車型的集中投放和更具競爭力的價格體系，市占率提升至19.5%，創歷史新高，成為這壹輪的最大贏家。反觀同期的日系品牌份額已降至70.6%，延續數年下行趨勢。作為對比，伍年前中國品牌在泰國市場的市占率僅為3.4%，而日系品牌高達86.7%，其主導地位已明顯削弱。
顯而易見，電動汽車已成為中國品牌在東南亞市場銷量快速增長的關鍵，而日系車企在新能源和智能化方面反應不足，被國產汽車打得措手不及，曾經在中國本土市場已經上演過的劇本，又將在東南亞市場再次上演。
在歐洲沖刺10%份額，比利時成重要中轉站
討論中國汽車向歐洲市場的出口，其實是分為叁個不同的區域市場，包括：歐盟國家、英國、俄羅斯和原來的獨聯體國家。如果我們把俄羅斯也算到中國向歐洲出口的目的地之壹的話，那麼整個歐洲的出口銷量是中國品牌出海的主要目的地。
從乘聯會的數據來看，2025年前10個月，中國汽車出口到歐盟——這裡的“歐盟”應該是包括英國在內的傳統歐洲概念——銷量數據已經達到了111萬輛、相比2024年增長了24%，其中10月的出口增長高達82%。
盡管歐盟早已經意識到中國車企出口對歐洲本土汽車制造的沖擊，甚至針對中國電動汽車實施懲罰性關稅、關稅最高達到了45%，但是在實施壹年之後，中國汽車制造商在歐洲的總銷量依然增長了93%。雖然2025年的出口數據還沒有最終的版本，但是歐洲的市場分析公司認為，到今年年底中國汽車制造商在歐盟、英國、歐洲自由貿易聯盟國家的銷量預計超過70萬輛。
這個70萬輛和上述的111萬輛差額主要是包括特斯拉、沃爾沃、大眾、MINI、雷諾等歐美品牌在華公司向歐洲出口的車型。
在歐洲市場，整車進口最多的兩個國家是英國和比利時，按照乘聯會數據顯示，前10個月中國向這兩個歐洲國家出口了大概52萬輛汽車。
具體來看，1-11月份中國向比利時的出口量達到了27.58萬輛，同比增長7%；而中國對英國的出口量也達到了28.08萬輛，同比增長55%，英國是2025年中國整車出口增量第伍名的目的地國。
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