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日期: 2025-12-29 | 來源: 駕仕派 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
細分來看，中國向比利時出口的車型基本上都是新能源車，而且比利時也成為接納中國品牌新能源最大的國家，前11個月整體出口量達到了26.22萬輛，同比增長13%，已經連續兩年成為中國新能源車出口的第壹大目的地國。而英國位居中國新能源乘用車出口的第贰大歐洲國家，出口量達到19.45萬輛，同比增長83%，增量高達8.26萬輛。
同時在純電車型方面，比利時今年以來接納了19.53萬輛中國出口的純電車型，同比下降了15%。而英國這邊則是同樣有12.16萬輛純電車型，增幅達24%。並且我們可以看到，整個英聯邦國家對中國生產的新能源乘用車接納程度都非常高，以純電車型為例，泰國、印度、澳大利亞這些國家都有大量中國生產的純電車型，包括泰國有12萬輛、印度有9.64萬輛、澳大利亞有9.62萬輛。當然也有壹個原因可能是特斯拉上海工廠是面向歐洲以及英聯邦國家的重要出口基地。
另外在插混車型方面，比利時接收了6.06萬輛，英國接收了6.82萬輛，都是大幅的增長，相比之前增長了4倍，這也是壹個非常有意思的地方。
之所以比利時是中國出口到歐洲市場的第壹大目的地國家，主要是因為比利時本身沒有汽車企業，所以對進口中國汽車並不排斥。與此同時，比利時因為有澤布呂赫港的原因，中國車企如比亞迪、特斯拉上海、MG等都選擇比利時作為進入歐盟市場的首站，而且中國遠洋海運COSCO等企業也對比利時碼頭有深度參與，確保了中國汽車在海運和到港後的高效周轉。
事實上，比利時本身更像是壹個周轉站，更多時候是車輛在此通關進入歐洲，而並非全部在比利時出售，因此，比利時在中國出口至歐洲的份額中占比約 40%。
整個ACEA范圍中，中國車企集團最亮眼的依然是上汽，前11月銷量達到27.4萬輛、市場份額從前壹年的1.8%上升到2.3%。其次就是比亞迪，11個月時間銷量達到16萬輛，市占率直接從0.4%上漲到1.3%，而且11月銷量和上汽集團僅差不到3000輛。更引人注目的是，中國品牌在歐洲市場的單月市占率已經達到了7.4%，相比去年是翻倍增長。
如果我們結合歐洲具體國家的中國品牌來看，也能發現壹些細節：
1、德國市場，11月比亞迪銷量大幅增長了834%，在年度累計銷量上超過了特斯拉，而MG（包含榮威車型換標）在11月銷量也增長了近170%，兩家車型在當地的出口量分別為4500輛、2000輛左右。
2、法國市場，中國品牌銷量大概壹個月是4500輛左右、2025年全年預計銷量突破5萬輛大關。其中MG、比亞迪銷量分別是3000輛、1140輛左右，而MG已經是法國市場銷量最大的中國品牌、位居第13名左右。但是最讓人意外的是，零跑因為本地化率不足所以無法獲得法國的政府補貼，壹度停止了在該地的生產。
3、英國市場，比亞迪10月銷量直接從之前的千輛水平飆升至6549輛；第贰名是江淮X8 PLUS，銷量達到3381輛；第叁名和第肆名分別是MG、奇瑞，都是3000輛規模。值得壹提的是，奇瑞旗下的Jaecoo品牌在英國表現出色，份額達到了2.2%，Jaecoo 7已經連續肆個月進入銷量前拾名；而Omoda 5則是在蘇格蘭地區銷量首次進入前拾名。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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