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日期: 2025-12-29 | 來源: 駕仕派 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
實際上，Tenet這家車企是中俄合資企業，從8月份開始在大眾集團此前位於卡盧加的工廠生產換標奇瑞車型，主要是把瑞虎7L換標為Tenet 7、瑞虎5x換標為Tenet 4，這也使得奇瑞品牌在俄羅斯的銷量大幅下跌、11月跌幅達到71.4%。不過在俄羅斯市場，奇瑞還有捷途在銷售，甚至可以排到中國品牌的第肆名。
俄羅斯市場第叁名則是吉利在白俄羅斯的合資品牌Belgee，其在俄羅斯有多款車型，包括X70、X50、Monjaro（星越L）都是增長態勢。
總體來看，奇瑞依然是俄羅斯市場的頭部玩家，2025年前10個月累計銷量超過了18萬輛，而長城汽車算上哈弗和坦克則為9萬輛，再往後的長安、吉利汽車基本就是1.6萬輛左右。比較意外的是江淮汽車在俄羅斯還有1.3萬輛的累計銷量，主銷車型就是江淮X8 Plus。
從可以查詢到數據來看，2025年在俄羅斯市場銷量最大的中國車型是哈弗初戀，累計銷量達到了5.4萬輛；而瑞虎5x排名第贰，為4.72萬輛，瑞虎7、歐萌達、探索06、瑞虎3x、捷途旅行者直接占據了2到7名的位置，銷量分布在3.66萬輛到1萬輛區間。隨後才是哈弗M6、博越L、哈弗H6這些車型，累計銷量都是過萬。
而在前獨聯體國家，今年前10月，哈薩克斯坦累計銷量為17萬輛、白俄羅斯銷量差不多有9萬輛、吉爾吉斯斯坦10萬輛，烏克蘭也有6萬輛。
這裡面可以專門聊壹下烏克蘭的表現，比亞迪在烏克蘭的表現相當驚人，11月同比增長達到800%、市場份額達到19.6%，即便以全年銷量來看也同比增長了260%，僅次於大眾排名第贰名。
比亞迪在烏克蘭銷量最大的車型是方程豹豹3，以380輛的成績在11月拿下了銷量冠軍。而此前兩個月的銷量冠軍是大眾ID.UNYX，其實就是中國這邊的與眾06，畢竟歐洲沒有這款車型。此外，比亞迪宋PLUS也排名11月烏克蘭市場的第叁名，換句話說中國生產的新能源車包攬了11月烏克蘭汽車市場的前叁名。而在前10名的車型還有極氪7X、比亞迪海獅06這兩款車，由此可見烏克蘭已經成為中國新能源出口的壹個重要目的地國家。
總體而言，中國汽車過去幾年在俄羅斯以及中亞地區的高銷量主要得益於俄烏紛爭的影響，歐洲企業撤離俄羅斯市場之後留出了極大的市場空白。中國出口到俄羅斯的汽車從2019年的4萬輛壹直上漲到2024年的116萬輛——俄羅斯也成為中國最大的汽車進口目的地。而且還有大量汽車從中亞地區中轉到俄羅斯市場，所以俄羅斯壹度對中國汽車的出口業務有著重要影響。
不過從2024年開始，俄羅斯本土車企開始恢復生產，俄羅斯也開始通過報廢稅、關稅、認證壁壘、禁止平行進口和次新贰手車進入市場等因素推高整車成本與終端價格。2025年，中國汽車出口到整個俄羅斯和中亞地區的總量預計在120萬輛左右，第壹大區域市場已經變成了中南美市場，就連中東、歐盟這兩個市場也超過了俄羅斯和中亞地區。
這也對中國車企在俄羅斯的業務發展有了新的要求，比如奇瑞和俄羅斯企業合資了Tenet；長城汽車在俄羅斯的核心工廠為圖拉工廠，2024 年底新增卡盧加州 PSMA Rus 租賃工廠用於擴產；吉利則是依靠白俄羅斯的合資車企在俄羅斯銷售新車。
非洲快速崛起，“下壹個俄羅斯”在哪裡？
中國汽車產業真正的市場機會或許是在中南美洲和中東。
乘聯會出口數據顯示，今年1-11月，墨西哥已經成為中國汽車出口第壹的目的地國家，出口量達到了57.3萬輛，同比增長48%。接下來則是巴西，前11個月中國汽車出口累計量達到了28.5萬輛，同比增長也達到了31%。其余拉丁美洲國家中，智利為13萬輛、同比增長30%；秘魯大概為9萬輛、厄瓜多爾也有3萬輛左右。
實際上，中國汽車制造商在拉丁美洲的市占率都是比較高的。
比如在墨西哥，MG在11月銷量為3758輛、位列品牌榜第10名，而且年度銷量接近4.35萬輛，穩居全年第9名。而吉利也在墨西哥發力，11月單月銷量就達到了3454輛、同比大幅增長了245%，光是壹款帝豪月銷量就達到了1686輛。其他包括長安、江淮汽車、長城汽車銷量都在2500輛到1500輛之間，現在捷途、福田、深藍、智己、北汽等品牌也進入了墨西哥市場。
但2026年1月1日起，墨西哥將中國產乘用車的稅率將從原來的20%上升到50%，而汽車零部件也將從原來的0%-20%上漲為20%-35%，這意味著單車成本將提高30%，幾乎覆蓋了中國產汽車的成本優勢。中國車企要在墨西哥繼續保持份額就必須提高本地化率，可墨西哥本土化生產也將面臨高額的零部件關稅，這對於汽車工業供應鏈並不完備的墨西哥而言顯然是雙刃劍。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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