-
日期: 2025-12-31 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 產品召回 | 字體: 小 中 大
魏世昕博士是台灣陽明交通大學前瞻火箭研究中心成員。他對BBC中文說：“技術發展的過程中無法完全達到設計測試目標是很正常的，如果主要測試目的是關鍵測試數據的資料收集，那當然也可以視為成功，經典例子就是SpaceX本身。”
英國諾丁漢大學（University of Nottingham）物理與天文學院研究員廖美琪博士（Dr Maggie Lieu）也認同這兩場測試算是“局部成功”。
廖美琪博士告訴BBC中文：“雖然兩者都未能回收可重復使用的第壹級火箭，但它們成功進入軌道，這並非大多數首次嘗試的發射所能做到的。”
她指出，從馬斯克的SpaceX，到另壹位富豪傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）旗下的藍色起源（Blue Origin），到德國以薩航太（Isar Aerospace）今年3月底試射火箭後爆炸，均說明太空發射“極其困難”。
兩次回收測試部分“未能成功”，魏世昕博士說：“現階段美國還是有相當大程度的技術領先，短期內仍難以超越。”
總部位於美國加利福尼亞州索諾馬（Sonoma, California）的《衛星新聞》（SatNews）指出，目前，在可回收火箭技術上，中國大約落後美國拾年。
《衛星新聞》指出，SpaceX的獵鷹九號（Falcon 9）首次回收成功是在2015年12月；藍色起源在今年11月的第贰次試射中，成功讓新格倫火箭（New Glenn）平穩著陸。兩者進壹步鞏固了美國的相對優勢。
今年9月，獵鷹九號的壹子級推進器實現了第500次著陸；11月16日，同壹枚壹子級推進器再次升空。
然而，美國《太空新聞》（SpaceNews）引述德國航空太空中心（DLR）的發射系統分析組組長馬丁·西佩爾博士（Dr Martin Sippel）說，酒泉的兩場試射仍然代表著中國在實現火箭可重用方面取得重要進展。
西佩爾博士說：“它們抵達預定著陸點的距離非常接近。該級似乎在進入低超音速階段前保持完整，這無疑是壹種進展。”
早於長征拾贰號甲與朱雀叁號試射前，馬斯克本人曾公開評論這兩款中國可回收火箭。
馬斯克10月在其網路社交平台X上，在壹段有關這兩枚火箭的影片下跟帖說：“他們在獵鷹九號的架構上加入了星艦（Starship）的元素，例如采用不銹鋼和甲烷液氧，這將使其有能力超越獵鷹九號。”
星艦是SpaceX開發的另壹款可回收運載火箭。
馬斯克續說：“但星艦屬於另壹個層次。”
火箭回收“失敗”有何原因？
總部設在北京的藍箭航天以浙江湖州為火箭生產組裝基地。圖為上壹代朱雀贰號火箭。
中國航天集團在公布長征拾贰號甲試射的新聞通報中說，對於回收失敗，“具體原因正在進壹步分析排查”。
通報續稱：“本次任務雖未實現預定的火箭壹級回收目標，但是獲取了火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定了重要基礎。”
“研制團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重復使用驗證。”
至於朱雀叁號，官方中國中央電視台的報導稱，回收試驗過程中“發生異常燃燒”，因此“未實現在回收場坪的軟著陸”。
朱雀叁號任務總指揮，藍箭航天火箭研發部總經理戴政，在試射後接受了央視專訪，進壹步解釋試射結果。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見