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日期: 2025-12-31 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 產品召回 | 字體: 小 中 大
戴政說：“實際上，這次發射應該是我們國家第壹次去做入軌級的運載火箭壹子級的回收實驗，並沒有說從最開始的目標設定上，認為第壹次首飛就必須要回收成功，其實更多還是帶有壹定的試驗性質和探索的壹種角度去看這件事。”
戴政形容朱雀叁號回收試驗失敗是因為“最後那壹腳刹車沒有踩好”。
戴政這樣憶述回收試驗的經過。
“從40公裡壹直滑到最後距離地面3公裡，超音速載入，氣動控制的滑行段表現也非常完美。在3公裡的時候，要做壹次著陸點火。這個著陸點火有點類似於壹個急刹車，高度降為零的時候，速度基本上要降到零，這時著陸腿展開才能夠吸收掉最後這壹點撞擊的沖擊，讓火箭完好無損地立在地面上。對火箭飛行器控制來說，是壹個非常大的難度。”
“最後那壹腳刹車沒有踩好，就沒有實現刹車的功能，最後可以認為是墜毀在場坪的邊緣。”
台灣陽明交大的魏世昕博士對BBC中文指出，火箭系統本身“很復雜”，且需應付相當嚴苛的飛行環境，不確定性因素非常多，不少關鍵參數都需要透過飛行測試來驗證。
英國諾丁漢大學的廖美琪博士進壹步解釋，火箭得既堅固，又輕盈，既能承受巨大的G力（G-force；重力）、熱力、大氣摩擦、壓縮和震動等，又不會重得無法升空升空。
“現在還加上了可回收，火箭不僅要在升空時承受這些壓力，還要壹再重復。又如果火箭過於輕盈，就無法有效減速。”
藍箭航天官網稱，朱雀叁號火箭采用了高強度不銹鋼材料，“是中國首款不銹鋼液體運載火箭”；中國航天未見有對長征拾贰號甲火箭的材質作正式介紹，但有財經媒體稱其采用了碳纖維復合材料，而長征拾贰號的官方介紹則提及采用了鋁鋰合金。
處理了結構與重量，還要應付操作。廖美琪博士說：“時間掌握至關重要，每個步驟都必須完美執行，哪怕延誤壹秒，都可能決定成敗。自動化是關鍵。”
廖博士說，這些試驗不能依賴電腦模擬，必須透過實踐來從中學習，“因此你其實能從失敗經驗中學會許多”。
火箭回收巨大產業前景
中共在“拾伍伍”規劃中提出加快航空航天產業發展。
中國可回收火箭發展背後，是壹個千億規模的產業在形成。
廣州《南方財經》指出，10月份發表的中共“拾伍伍”規劃建議提出了加快航空航天產業發展，中國國家航天局繼而發布了為期兩年的《推進商業航天高質量安全發展行動計劃》，明確將商業航天全面納入國家航天發展總體布局。
其後，據報導所稱，中國已出現了至少20支航天基金，總規模超過4800億元人民幣（685億美元；2.15兆元新台幣），以構建覆蓋研發、制造、發射、運營與應用的全產業鏈航天產業集群為目標。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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