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日期: 2026-01-06 | 来源: 南风窗 | 有7人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | 字体: 小 中 大
客观地说，从产业层面看，“弯道超车”取得了阶段性成功，但“全面领先”仍有挑战。
摩根士丹利报告指出，全球电动车市场正经历“中国主导时代”，这是产业格局的根本性重构。
中国新能源汽车产业具备了系统性优势。
论市场，早在2025年4月，全球纯电动车销量中国市场贡献已经超六成。论技术，中国企业在全球新能源核心技术专利中占比达52%，比亚迪一家就贡献了20%。
论产业集群，中国汽车品牌不仅在销量上全面压制传统汽车大厂，更在技术创新和成本控制上建立了难以超越的护城河。
论政策，国家正引导行业从低水平内卷到高质量竞合转型。2025年9月，工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出2025年力争实现新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%。
角色的“逆转”也显示出中国汽车产业地位的提升。大众以10亿欧元采购比亚迪刀片电池，还联合成立研发中心，学习电池管理与混动技术；丰田也放下混动“先驱”的姿态，与比亚迪合作开发小型新能源车型。
比亚迪汉EV在欧洲销售时，定价比Model3还高出5000欧元——依然热销。
关键，比亚迪迄今为止都未能登陆美国市场，而中国却是特斯拉的全球第二大市场。在这样的背景下，比亚迪的销量“登顶”显得愈发来之不易。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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