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日期: 2026-01-06 | 来源: 凤凰网科技 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | 字体: 小 中 大
北京时间1月6日，芯片巨头英伟达正在大力押注自动驾驶汽车。根据美国科技网站TheVerge交通内容编辑安德鲁·J·霍金斯(Andrew J. Hawkins)的测试，英伟达的自动驾驶系统进展迅速，对特斯拉的全自动驾驶系统(FSD)造成了压力。
以下是文章全文：
旧金山一个晴朗无云的日子，我坐在一辆奔驰CLA轿车的副驾驶座上。司机卢卡斯(Lucas)的手放在方向盘上，但这实际上只是装装样子：这辆车基本上是在自动驾驶。
该车正在使用英伟达新型点对点L2++级辅助驾驶系统，该系统计划于2026年面向更多汽车制造商推出。这是英伟达在自动驾驶领域的重大押注，该公司认为自动驾驶能帮助其规模尚小的汽车业务发展成更庞大、更盈利的版块。外界可以把它视为英伟达对特斯拉FSD的回应。
流畅应对复杂路况
在大约40分钟的时间里，我们穿梭在旧金山一个典型的混乱路况中：送货卡车、骑自行车者、行人，甚至偶尔还会出现Waymo自动驾驶出租车。这辆奔驰在英伟达AI驱动系统及车辆自带摄像头与雷达的引导下，从容应对各种路况：交通信号灯、四向停车路口、并排停放的车辆，甚至偶尔遇到无信号灯指引的左转。有一次在十字路口遇到卡车占道，系统先礼让缓行的行人通过，随后流畅地做出大半径右转绕行。
特斯拉的支持者们或许会对英伟达的演示嗤之以鼻，认为特斯拉的FSD在能力上遥遥领先。虽然英伟达涉足该领域的时间不及特斯拉长久，但他们在最复杂路况下展示的技术，无疑已具备与特斯拉FSD正面较量的实力。得益于奔驰雷达系统提供的冗余保障，甚至可以说其安全性与稳定性可能优于仅依靠视觉方案的特斯拉FSD。
不过，将这两家公司置于对立竞争的框架或许并不恰当。毕竟，特斯拉是英伟达最重要的客户之一，使用数万块英伟达GPU训练AI模型，这涉及数十亿美元的AI基础设施投资。所以即便特斯拉获胜，从某种意义上说，英伟达同样也是赢家。
奔驰CLA轿车首先搭载英伟达L2++系统
英伟达的野心
收到英伟达新系统的测试邀请确实有些出乎意料。毕竟，这家公司并非自动驾驶领域的领导者。虽然英伟达长期为各大汽车制造商提供辅助驾驶系统的芯片和软件，但其汽车业务规模与该公司在AI领域数十亿美元收入相比仍显微不足道。英伟达第三季度总营收达512亿美元，而汽车部门仅贡献了5.92亿美元，占比约1.2%。
不过，这种局面可能很快改变。英伟达正寻求在L4级自动驾驶(特定条件下可完全自动驾驶的车辆)领域挑战特斯拉和Waymo。英伟达汽车业务负责人吴新宙表示，英伟达在过去十多年间投入数十亿美元，打造了完整的全栈解决方案，包括片上系统硬件、操作系统、软件以及芯片。吴新宙还强调，英伟达始终将安全置于首位，声称是少数能够在芯片和软件层面同时满足严苛汽车安全标准的企业之一。
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