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日期: 2026-01-06 | 來源: 鳳凰網科技 | 有0人參與評論 | 專欄: 特斯拉 | 字體: 小 中 大
北京時間1月6日，芯片巨頭英偉達正在大力押注自動駕駛汽車。根據美國科技網站TheVerge交通內容編輯安德魯·J·霍金斯(Andrew J. Hawkins)的測試，英偉達的自動駕駛系統進展迅速，對特斯拉的全自動駕駛系統(FSD)造成了壓力。
以下是文章全文：
舊金山壹個晴朗無雲的日子，我坐在壹輛奔馳CLA轎車的副駕駛座上。司機盧卡斯(Lucas)的手放在方向盤上，但這實際上只是裝裝樣子：這輛車基本上是在自動駕駛。
該車正在使用英偉達新型點對點L2++級輔助駕駛系統，該系統計劃於2026年面向更多汽車制造商推出。這是英偉達在自動駕駛領域的重大押注，該公司認為自動駕駛能幫助其規模尚小的汽車業務發展成更龐大、更盈利的版塊。外界可以把它視為英偉達對特斯拉FSD的回應。
流暢應對復雜路況
在大約40分鍾的時間裡，我們穿梭在舊金山壹個典型的混亂路況中：送貨卡車、騎自行車者、行人，甚至偶爾還會出現Waymo自動駕駛出租車。這輛奔馳在英偉達AI驅動系統及車輛自帶攝像頭與雷達的引導下，從容應對各種路況：交通信號燈、肆向停車路口、並排停放的車輛，甚至偶爾遇到無信號燈指引的左轉。有壹次在拾字路口遇到卡車占道，系統先禮讓緩行的行人通過，隨後流暢地做出大半徑右轉繞行。
特斯拉的支持者們或許會對英偉達的演示嗤之以鼻，認為特斯拉的FSD在能力上遙遙領先。雖然英偉達涉足該領域的時間不及特斯拉長久，但他們在最復雜路況下展示的技術，無疑已具備與特斯拉FSD正面較量的實力。得益於奔馳雷達系統提供的冗余保障，甚至可以說其安全性與穩定性可能優於僅依靠視覺方案的特斯拉FSD。
不過，將這兩家公司置於對立競爭的框架或許並不恰當。畢竟，特斯拉是英偉達最重要的客戶之壹，使用數萬塊英偉達GPU訓練AI模型，這涉及數拾億美元的AI基礎設施投資。所以即便特斯拉獲勝，從某種意義上說，英偉達同樣也是贏家。
奔馳CLA轎車首先搭載英偉達L2++系統
英偉達的野心
收到英偉達新系統的測試邀請確實有些出乎意料。畢竟，這家公司並非自動駕駛領域的領導者。雖然英偉達長期為各大汽車制造商提供輔助駕駛系統的芯片和軟件，但其汽車業務規模與該公司在AI領域數拾億美元收入相比仍顯微不足道。英偉達第叁季度總營收達512億美元，而汽車部門僅貢獻了5.92億美元，占比約1.2%。
不過，這種局面可能很快改變。英偉達正尋求在L4級自動駕駛(特定條件下可完全自動駕駛的車輛)領域挑戰特斯拉和Waymo。英偉達汽車業務負責人吳新宙表示，英偉達在過去拾多年間投入數拾億美元，打造了完整的全棧解決方案，包括片上系統硬件、操作系統、軟件以及芯片。吳新宙還強調，英偉達始終將安全置於首位，聲稱是少數能夠在芯片和軟件層面同時滿足嚴苛汽車安全標准的企業之壹。
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