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日期: 2026-01-13 | 來源: 大紀元 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國年輕人紛紛以3.9折左右的“骨折價”抄底倒閉車企的庫存車，引發關注，壹些分析認為，這種行為看似撿漏，實則暗藏風險。
進入2026年，在新能源車企倒閉潮與年關促銷疊加下，“3.9折抄底爛尾車”成為年輕人熱議話題，並於1月13日再次登上熱搜。
自2023年以來，中國新能源汽車行業加速進入洗牌期，不少曾經在市場上活躍的品牌，如威馬、高合、哪吒、極越等，壹夜之間成為歷史。
據統計，近伍年來已有超過400家新能源車企退出市場，留下數百萬輛“無主庫存車”。這些“爛尾車”因價格大幅“跳水”，吸引了不少年輕消費者。
3萬的威馬EX5；8萬的哪吒L；9萬的極越01……極具誘惑的價格，讓“預算有限”的90後、00後們看到了“撿漏”的機會。
這場性價比與隱患的博弈正掀起熱議。有人雖然搶到了“便宜”，卻因工廠停產、售後關門，高風險每天如影隨行。
近期，倒閉車企的庫存新車或准新車普遍以原價3–4折出售：
• 哪吒L頂配版：原價14.99萬元（人民幣，下同） → 7.77萬元落地（含補貼）；
• 高合Hiphi Y：原價33.9萬元起 → 12萬元可購；
• 極越07長續航版：原價21.99萬元 → 15萬元成交。
博主“熱點解碼局”的文章分析了“骨折價”背後的代價：
• 售後體系崩塌——配件斷供：特殊零件（如激光雷達、定制保險杠）等待超半年，維修成本飆升（例：電池模塊更換需6萬元）；
• 技術依賴：原廠技術支持缺失，部分功能永久失效（如威馬車機斷聯）。
• 保險與法律保障缺失：保險公司拒保商業險，車主被迫僅購交強險，事故風險自擔；車企破產後，終身質保承諾失效，維權無門（消協調解成功率極低）。
文章還指出，這種車輛轉售困難，贰手價格歸近“廢鐵價”之外，長途出行風險高，多限於短途通勤。
社交平台上，很多“爛尾車”主吐槽，“賣了不值錢，買別的品牌又得花大幾萬，不賣不知道車子啥時候突然壞掉，打個措手不及。”
數據顯示，截止2025年11月底，中國乘用車庫存數量已達379萬輛，比去年同期多出59萬輛，創下兩年來的新高。
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