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日期: 2026-01-15 | 来源: 观察者 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
“这些外籍机长均为行业精英，拥有丰富的飞行经验，他们的参与能够深化中国商飞与EASA的技术交流，并提供具有参考价值的专业意见。”他说。
“坚信中方将取得成功”
多个航空行业报道此前指出，中国商飞并未主动向FAA申请C919的类型证书（Type Certificate）。与C919在推进欧洲EASA认证的情况相比，中方似乎并未把FAA认证列为优先目标之一。
民航工作者张仲麟此前告诉观察者网，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。
他指出，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和FAA一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。
去年9月，在加拿大蒙特利尔参加国际民航组织（ICAO）第42届大会期间，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫告诉路透社，随着尼日利亚航空公司不断接收更多飞机以扩充机队，以及尼中关系不断提升，尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证。
不容忽视的是，EASA对C919的认证审核可谓姗姗来迟。
早在2019年5月，中欧双方就共同签署了《中欧民用航空安全协定》和《中欧关于航班若干方面的协定》。
前者确立了中国与欧盟在适航和环保审定、飞行运行、空管服务、人员执照与培训等民航安全领域进行广泛合作的法律框架，很好地体现了互利共赢的原则。
但是这一过程并非一帆风顺，有中方人士透露，中国的确是做了大量的工作，才使得欧洲愿意签署这样的协定。
去年5月，EASA执行董事弗洛里安·吉耶梅一度表示，C919的认证周期可能延长至“三年至六年”，这一表态打破了外界对该机型快速通过审核的预期。
“C919无法在2025年完成认证……预计认证流程需要三年至六年时间。”吉耶梅同时表示，他对该机型最终获得认证持乐观态度。
“中国商飞正投入大量资源、决心和技术力量推进这项认证工作，”他说，“我坚信他们终将取得成功。”
C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。
2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线 资料图
自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至去年年底累计运送旅客突破400万人次。
2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力。
据行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但未达年初预期。
2025年年底，商飞的交付节奏明显提速，最后两个月的交付数量达8架。据航班管家数据，当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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