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日期: 2026-01-15 | 來源: 觀察者 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“這些外籍機長均為行業精英，擁有豐富的飛行經驗，他們的參與能夠深化中國商飛與EASA的技術交流，並提供具有參考價值的專業意見。”他說。
“堅信中方將取得成功”
多個航空行業報道此前指出，中國商飛並未主動向FAA申請C919的類型證書（Type Certificate）。與C919在推進歐洲EASA認證的情況相比，中方似乎並未把FAA認證列為優先目標之壹。
民航工作者張仲麟此前告訴觀察者網，適航認證本來就是壹個主權國家民航監管機構所擁有的權力，只不過大部分國家並沒有能力獨立認證，因此這些國家基本上都認可歐美的認證程序，但這不代表歐美的認證程序是“非認不可”的。
他指出，歐洲和美國的適航審批，C919只要獲得其中壹個就算達成主要目標了，畢竟EASA牌子和FAA壹樣硬。另外，哪怕沒有FAA或EASA的適航證，只要中國民航局的適航審定夠過硬，對方國家民航監管機構認可中國民航局的適航審定，C919依然可以出海並在該國執行航班飛行。
去年9月，在加拿大蒙特利爾參加國際民航組織（ICAO）第42屆大會期間，尼日利亞民航局局長克裡斯·奧納·納喬莫告訴路透社，隨著尼日利亞航空公司不斷接收更多飛機以擴充機隊，以及尼中關系不斷提升，尼日利亞民航局正在考慮為C919進行適航認證。
不容忽視的是，EASA對C919的認證審核可謂姍姍來遲。
早在2019年5月，中歐雙方就共同簽署了《中歐民用航空安全協定》和《中歐關於航班若幹方面的協定》。
前者確立了中國與歐盟在適航和環保審定、飛行運行、空管服務、人員執照與培訓等民航安全領域進行廣泛合作的法律框架，很好地體現了互利共贏的原則。
但是這壹過程並非壹帆風順，有中方人士透露，中國的確是做了大量的工作，才使得歐洲願意簽署這樣的協定。
去年5月，EASA執行董事弗洛裡安·吉耶梅壹度表示，C919的認證周期可能延長至“叁年至六年”，這壹表態打破了外界對該機型快速通過審核的預期。
“C919無法在2025年完成認證……預計認證流程需要叁年至六年時間。”吉耶梅同時表示，他對該機型最終獲得認證持樂觀態度。
“中國商飛正投入大量資源、決心和技術力量推進這項認證工作，”他說，“我堅信他們終將取得成功。”
C919是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，直接競爭對手為空客A320Neo和波音B737Max。在絕大多數性能指標持平的情況下，C919目錄單價比兩個競爭對手更低。
2015年11月2日，C919大型客機首架機總裝下線 資料圖
自2023年5月投入國內運營以來，C919已實現兩年多的平穩運行，截至去年年底累計運送旅客突破400萬人次。
2025年11月，C919在迪拜航展上進行了飛行表演，擴大了其在全球航空航天領域的影響力。
據行業人士統計，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數量實現增長，但未達年初預期。
2025年年底，商飛的交付節奏明顯提速，最後兩個月的交付數量達8架。據航班管家數據，當前我國民航客機機隊中，國產飛機占比（含支線客機）已從2019年的1.3%提升至4.7%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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