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日期: 2026-01-15 | 来源: 字母榜 | 有0人参与评论 | 专栏: 马斯克 | 字体: 小 中 大
在高管流失率极高的科技行业，通过5年长周期锁定核心运营人才，确保了特斯拉能在马斯克分身乏术的时候不掉链子。
朱晓彤能带给特斯拉的，是将上海工厂的模式复制到柏林、德州乃至未来的墨西哥工厂。
但现实远比理想骨感。
特斯拉在全球共有六个超级工厂，除上海工厂扩建顺利外，柏林、弗里蒙特等工厂扩张均遇到挑战。
特斯拉计划扩建柏林工厂，年产能提升至100万辆。而目前该厂的产能仅为50万辆。
德州工厂的情况同样不容乐观。2022年12月，朱晓彤带领上海团队抵达美国，先后前往加利福尼亚州和得克萨斯州的两座工厂，进行生产优化。
当时特斯拉在推特上发布照片，庆祝奥斯汀工厂在一周内达到3000辆Model Y的新生产里程碑，但这仍然不到上海工厂当季度每周产量的三分之一。
马斯克承诺，用于Robotaxi车队的Cybercab将于2026年4月在德州超级工厂开始量产，目标年产能200万辆，这将是“特斯拉史上产量最高车型”。
马斯克设定的初始目标是每辆Cybercab的生产周期时间为10秒，未来还将缩短至5秒。
以这样的速度，一旦生产线成熟，特斯拉计划每年至少生产200万辆Cybercab，这个数字将超过目前任何单一特斯拉车型的年产量。
但实际情况是，马斯克有点“飘了”。
Cybercab是一款专为自动驾驶设计的双座robotaxi，没有方向盘、踏板和传统后视镜。
它的制造过程将与传统汽车截然不同，特斯拉此前表示，制造方法“更接近大批量消费电子设备，而不是汽车制造线”。
公司将首次在Cybercab生产中采用最近获得专利的“Unboxed”制造工艺，对车辆的不同部分分别进行作业，最后在最终组装中将它们组合在一起。
这种全新的制造模式能否成功，直接关系到特斯拉Robotaxi战略的成败。
在Robotaxi正式获得监管批准之前，大规模生产Cybercab不仅成本高昂，而且在经济上意义不大。
目前特斯拉只在奥斯汀开展了有限的robotaxi试点项目，使用的是配备FSD的Model Y车辆。
特斯拉的Cybertruck则是另一大难题。
根据特斯拉财报，原计划在德州工厂实现25万辆年产能，但2025年全年销量仅约2万辆，产能利用率不足10%。
Cybertruck的困境是多方面的。供应链崩盘是核心原因，韩国电池材料供应商L&F原本签订的26亿美元合同，因Cybertruck研发延迟和需求萎缩，最终交付额仅973万美元，合同缩水99%。
在2025年第一季度，特斯拉售出了6406辆Cybertruck，仅为上一季度的一半。一些生产线的运行产能只有此前的一小部分，公司已经将一些Cybertruck生产团队削减了一半以上。
特斯拉在2025年第二季度的Cybertruck交付量约为4360辆，同比下降50.8%。到了第四季度，交付量仅剩4200辆，同比下降68%。
马斯克曾经预测，Cybertruck的年产能将达到25万至50万辆，但现实与预期相差甚远。
此时的朱晓彤必须在三条战线同时作战。
第一条战线，让Cybercab顺利量产，这需要全新的制造工艺能够成功运转，需要FSD技术获得更多监管批准，需要市场接受这种全新的出行方式。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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