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日期: 2026-01-17 | 來源: 加國無憂 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
加拿大正在調整其對中國電動車（EV）的政策方向，逐步退出過去兩年實施的100%關稅。在北京會談後，渥太華同意采用“關稅+配額”制度，有限度重新開放中國制造電動車進入加拿大市場，在大幅降低關稅的同時，仍對總體進口數量設限。
加拿大重新向中國電動車敞開大門
根據協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國制造的電動車以6.1%的關稅進入加拿大，這壹稅率與實施100%關稅之前、從中國進口車輛所適用的標准關稅壹致。
在協議實施的第伍年，年度進口上限將提高至70,000輛。聯邦政府還表示，作為協議的壹部分，預計這70,000輛中將有50%屬於“可負擔電動車”，其進口價格低於35,000加元。
卡尼表示，這種基於配額的結構旨在在不引發進口激增的情況下重新開放市場，並強調該配額占加拿大年度汽車銷量的比例不到3%。
這對加拿大特斯拉意味著什麼
對特斯拉而言，這壹變化影響重大。隨著中國制造車輛的關稅降至6.1%，恢復到2024年的水平，特斯拉可能重新獲得從上海超級工廠向加拿大供應Model 3的選擇。
目前，特斯拉從美國進口車輛需承擔25%的關稅，這壹政策迫使其將Model 3價格上調約20%。
至於Model Y，特斯拉已經通過從柏林超級工廠進口這款電動SUV，成功規避了25%的關稅。但Model S和Model X僅在加州弗裡蒙特工廠生產，因此這些車型仍需在定價中計入關稅成本。
目前流傳著大量關於特斯拉無法在該協議下進口Model 3的錯誤信息，現澄清如下：
• 官方政府溝通信息顯示，第壹年可進口49,000輛，第伍年增至70,000輛；
• 協議還指出，到第伍年，進口車輛中有50%的進口價格將低於35,000加元；
• 從目前公布的信息來看，這似乎是壹項分階段實施的協議，這意味著在第壹和第贰年，低於35,000加元車輛的占比可能明顯較低，並逐步提升至第伍年的50%；
• 即便在這些限制下，特斯拉仍有空間進口相當數量的Model 3，至少可達24,500輛，在協議早期階段甚至可能更多。
中國電動車品牌的到來
該協議也大大提高了中國品牌最終進入加拿大市場的可能性。像比亞迪和小米這樣的企業，以激進定價和快速產品迭代著稱，如今已擁有可行的入市路徑。
比亞迪目前已成為全球最大的電動車銷售商，產品已進入數拾個國際市場。其最有可能在加拿大推出的車型之壹是Atto 3，這是壹款緊湊型電動SUV，尺寸與Model Y相近，但定位更低價。在海外市場，Atto 3的起售價通常在3萬多至4萬出頭加元區間。
圖源：CAR Magazine
在更親民的價格端，比亞迪的小型掀背車和轎車（如Dolphin和Seagull）展現了其極具競爭力的定價能力。Seagull是比亞迪最小、最便宜的電動車之壹，在中國市場的起售價低至約11,000至17,000加元。
車型起售價 (MSRP)加上運費/雜費 (Estimated Total)
Hyundai Venue
$21,999
~$24,049
Hyundai Elantra
$22,999
~$24,899
Kia K4
$24,795
~$26,695
Toyota Corolla Hatchback
$25,375
~$27,375
Nissan Sentra
$26,505
~$28,555
如果在新關稅政策下進入加拿大市場，Seagull的售價仍可能低於20,000加元，這將使其不僅顯著低於加拿大目前所有在售電動車，甚至比大多數燃油車還要便宜。目前加拿大市場上已經沒有低於20,000加元的車了，比亞迪有可能填補這個市場空白。
圖源：CAR Magazine
國內反對聲音
並非所有加拿大人都對這項協議表示歡迎。
安省省長福特在X平台上警告稱，該協議可能為中國在加拿大汽車市場立足提供機會，並可能使加拿大進入其最大出口市場——美國——的通道更加復雜。他認為，如果不配套更強有力的本土汽車制造保護措施，這項協議將威脅加拿大制造業就業。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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