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日期: 2026-01-17 | 来源: 加国无忧 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
加拿大正在调整其对中国电动车（EV）的政策方向，逐步退出过去两年实施的100%关税。在北京会谈后，渥太华同意采用“关税+配额”制度，有限度重新开放中国制造电动车进入加拿大市场，在大幅降低关税的同时，仍对总体进口数量设限。
加拿大重新向中国电动车敞开大门
根据协议，加拿大将允许每年最多49,000辆中国制造的电动车以6.1%的关税进入加拿大，这一税率与实施100%关税之前、从中国进口车辆所适用的标准关税一致。
在协议实施的第五年，年度进口上限将提高至70,000辆。联邦政府还表示，作为协议的一部分，预计这70,000辆中将有50%属于“可负担电动车”，其进口价格低于35,000加元。
卡尼表示，这种基于配额的结构旨在在不引发进口激增的情况下重新开放市场，并强调该配额占加拿大年度汽车销量的比例不到3%。
这对加拿大特斯拉意味着什么
对特斯拉而言，这一变化影响重大。随着中国制造车辆的关税降至6.1%，恢复到2024年的水平，特斯拉可能重新获得从上海超级工厂向加拿大供应Model 3的选择。
目前，特斯拉从美国进口车辆需承担25%的关税，这一政策迫使其将Model 3价格上调约20%。
至于Model Y，特斯拉已经通过从柏林超级工厂进口这款电动SUV，成功规避了25%的关税。但Model S和Model X仅在加州弗里蒙特工厂生产，因此这些车型仍需在定价中计入关税成本。
目前流传着大量关于特斯拉无法在该协议下进口Model 3的错误信息，现澄清如下：
• 官方政府沟通信息显示，第一年可进口49,000辆，第五年增至70,000辆；
• 协议还指出，到第五年，进口车辆中有50%的进口价格将低于35,000加元；
• 从目前公布的信息来看，这似乎是一项分阶段实施的协议，这意味着在第一和第二年，低于35,000加元车辆的占比可能明显较低，并逐步提升至第五年的50%；
• 即便在这些限制下，特斯拉仍有空间进口相当数量的Model 3，至少可达24,500辆，在协议早期阶段甚至可能更多。
中国电动车品牌的到来
该协议也大大提高了中国品牌最终进入加拿大市场的可能性。像比亚迪和小米这样的企业，以激进定价和快速产品迭代著称，如今已拥有可行的入市路径。
比亚迪目前已成为全球最大的电动车销售商，产品已进入数十个国际市场。其最有可能在加拿大推出的车型之一是Atto 3，这是一款紧凑型电动SUV，尺寸与Model Y相近，但定位更低价。在海外市场，Atto 3的起售价通常在3万多至4万出头加元区间。
图源：CAR Magazine
在更亲民的价格端，比亚迪的小型掀背车和轿车（如Dolphin和Seagull）展现了其极具竞争力的定价能力。Seagull是比亚迪最小、最便宜的电动车之一，在中国市场的起售价低至约11,000至17,000加元。
车型起售价 (MSRP)加上运费/杂费 (Estimated Total)
Hyundai Venue
$21,999
~$24,049
Hyundai Elantra
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