-
日期: 2026-01-21 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
UBC尚德商学院（Sauder School of Business）副教授、国际贸易政策专家 沃纳·安特韦勒（Werner Antweiler） 指出，协议生效后，首先出现的将是供应链的“重新洗牌”，这些车辆可能再次从中国直接出口至加拿大。
从中期来看，比亚迪（BYD）、小鹏汽车（XPENG）以及长城汽车（GWM）等中国品牌可能进入加拿大市场，但在初期将面临建立销售与售后网络的挑战。
安特韦勒说:“对很多消费者来说，维修和零部件的售后服务非常重要，而建立这样的网络需要时间和大量投入。我把这称为‘品牌建设阶段’”。
不过，他也指出，比亚迪和长城汽车已经成功进入欧洲等其他市场，即便当地同样存在反补贴关税。
充电接口是否兼容？寒冷天气表现如何？
波特表示，北美目前正推动充电接口标准化，预计进入加拿大的中国电动车将配备与本地充电设施兼容的接口。
他指出，中国制造的电动车已在全球多个地区销售，包括南美、非洲、东南亚、欧洲、中东和澳大利亚。
至于寒冷气候表现，根据 2025 年在中国进行的 67 款电动车零下测试结果显示，虽然所有电动车在低温下续航都会下降，但中国制造的电动车整体表现良好，多款车型进入前十名，与特斯拉和日产并列。
未来是否在加拿大本地生产？
卡尼暗示，未来可能在加拿大进行本地制造。他表示，预计在三年内，该协议将推动中国企业在加拿大展开合资投资，以保护并创造新的汽车制造就业岗位。
不过，安特韦勒指出，从长期来看，中国企业是否在加拿大设厂，取决于能否通过加拿大进入美国市场。如果美国对这一通道设限或加征关税，中国企业对在加拿大大规模投资的兴趣将大打折扣。
波特则补充说，加拿大的汽车制造业主要集中在安省，因此即便未来有中国车企或零部件在加拿大生产，BC省未必能直接受益。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见