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日期: 2026-01-21 | 來源: 加西網 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大
UBC尚德商學院（Sauder School of Business）副教授、國際貿易政策專家 沃納·安特韋勒（Werner Antweiler） 指出，協議生效後，首先出現的將是供應鏈的“重新洗牌”，這些車輛可能再次從中國直接出口至加拿大。
從中期來看，比亞迪（BYD）、小鵬汽車（XPENG）以及長城汽車（GWM）等中國品牌可能進入加拿大市場，但在初期將面臨建立銷售與售後網絡的挑戰。
安特韋勒說:“對很多消費者來說，維修和零部件的售後服務非常重要，而建立這樣的網絡需要時間和大量投入。我把這稱為‘品牌建設階段’”。
不過，他也指出，比亞迪和長城汽車已經成功進入歐洲等其他市場，即便當地同樣存在反補貼關稅。
充電接口是否兼容？寒冷天氣表現如何？
波特表示，北美目前正推動充電接口標准化，預計進入加拿大的中國電動車將配備與本地充電設施兼容的接口。
他指出，中國制造的電動車已在全球多個地區銷售，包括南美、非洲、東南亞、歐洲、中東和澳大利亞。
至於寒冷氣候表現，根據 2025 年在中國進行的 67 款電動車零下測試結果顯示，雖然所有電動車在低溫下續航都會下降，但中國制造的電動車整體表現良好，多款車型進入前拾名，與特斯拉和日產並列。
未來是否在加拿大本地生產？
卡尼暗示，未來可能在加拿大進行本地制造。他表示，預計在叁年內，該協議將推動中國企業在加拿大展開合資投資，以保護並創造新的汽車制造就業崗位。
不過，安特韋勒指出，從長期來看，中國企業是否在加拿大設廠，取決於能否通過加拿大進入美國市場。如果美國對這壹通道設限或加征關稅，中國企業對在加拿大大規模投資的興趣將大打折扣。
波特則補充說，加拿大的汽車制造業主要集中在安省，因此即便未來有中國車企或零部件在加拿大生產，BC省未必能直接受益。- 溫哥華網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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