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日期: 2026-01-21 | 来源: 华尔街日报 | 有0人参与评论 | 专栏: 电动车 | 字体: 小 中 大
墨西哥城的一家展厅里，曾经属于福特的展位现在摆放着比亚迪车型。
起步缓慢
据创始人王传福介绍，以生产电池起家的比亚迪在25年多前来到欧洲，当时只有三名员工、30,000美元资金和一集装箱的电池。直到2021年，比亚迪的电动汽车才在欧洲亮相。王传福已是中国最富有的人之一。
当这些汽车运抵欧洲时，比亚迪强调的是技术和功能，而不是价格，这让竞争对手感到意外。一些电动汽车的标价超过80,000美元，早期销量令人失望。比亚迪国际业务负责人李柯(Stella Li)撤换了欧洲区负责人。她在一次接受采访时表示，公司不会等一个季度、半年、一年才调整战略。
她招募了曾领导原菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)欧洲业务的阿尔塔维拉。他回忆道：“我告诉了李柯我在欧洲经营汽车业务的经验——欧洲消费者与中国消费者非常不同。”
比亚迪顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉与该公司高级副总裁李柯，摄于2025年9月慕尼黑国际车展期间。图片来源：Massimo Paolone/LaPresse /Zuma Press
在当地招募人才有所帮助。阿尔塔维拉估计，目前比亚迪在欧洲的员工中约90%是欧洲人。根据领英(LinkedIn)的记录，至少有十几名高级销售和营销主管从菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后的实体Stellantis跳槽到比亚迪。
比亚迪的产品线增加了欧洲人偏爱的小型车，以及面向对纯电动车持观望态度的消费者的插电式混合动力车。混合动力车被征收的关税较低，占比亚迪在西欧销量的近一半。
“如果我们的战略只关注纯电车，我们就会成为另一个特斯拉，经历所有的坎坷以及起起落落，”阿尔塔维拉说，“在挪威、丹麦和瑞典卖得很好，但在南欧却一辆也卖不出去。”
Bernstein分析师Eunice Lee表示，欧盟的关税非但没有束缚住比亚迪，反而给了该公司及其经销商一把推力。
攻克德国市场成为当务之急。去年11月，当地买家在某些车型上获得了相当于近19,000美元的“黑色星期五”(Black Friday)折扣。
比亚迪目前在欧洲的定位是“所有中国品牌中最不中国化的品牌”，阿尔塔维拉说，“这个概念需要进化，让比亚迪成为一家真正的欧洲汽车制造商。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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